□ 李衛衛
    面對相對落后的經濟增長方式，以及日益突出的經濟結構性矛盾，加快經濟結構調整和經濟增長方式轉變，已經成為全社會的共識。在這種背景下，與宏觀經濟息息相關的商用車行業，也將不可避免地要受到影響�！爱斍埃�我國的商用車行業正在步入一個根本性的、結構性的變化時期�！睎|風商用車公司市場信息部部長華鋼說，“之所以作出這樣的判斷，是因為目前主導和制約我國商用車發展的外部因素，正在發生根本性的變化�！�
    首先，雖然國內經濟增速正在放緩，但總體仍處于增長態勢。這意味著中國整個經濟總量還將保持較大規模。尤其是黨的十八大后，城鎮化成為中國未來經濟增長的新引擎。在此過程中，社會貨運總量將有望持續增長，從而為國內商用車市場提供需求保障。
    其次，隨著經濟增長更加注重質量和效益，未來以高新技術、高附加值為代表的產業，在經濟結構中的比重將會逐年增加。這將推動國內的貨物結構，從低附加值向高附加值轉變。而物流運輸對于效率、品質要求的提升，將帶動商用車需求從低端走向高端。
    而且，未來5~10年我國的運輸格局將發生根本性變化，強大的高速公路網絡將覆蓋全國。這意味著商品的快速配送將成為可能。在此過程中，我國對于高品質運輸車輛的需求也將會大大增加。
    此外，隨著商用車贏利模式從超載向多拉快跑轉變，我國的商用車運輸主體，正在由個體車主向物流運輸企業轉換。目前，這種轉換在客運行業已經基本完成，而貨運行業也在加速進行。據了解，與個體用戶將價格作為購車的重要考量指標不同，單位和集團客戶對于車輛的可靠性、安全性、經濟性等方面的性能，更加看重。因此，這種需求群體結構的變化，無疑也將會給車輛的需求結構帶來重大影響。
    當行業發展面臨新的形勢，一些新的挑戰也擺在了國內商用車企業面前。華鋼指出，長距離、超長距離、快速的商品運輸配送，對于車輛的質量、可靠性、耐用性，都提出了更多的要求。這使得過去曾經頗受市場青睞的低品質、低技術、同質化的商用車產品，在未來將越來越不能適應國內公路運輸的要求。所以，對于商用車企業來說，過去那種粗放式的管理將難以為繼�！叭绻麤]有技術創新和新產品的突破，企業甚至有可能會出現生存危機。而短視、落后的經營觀念，以及沒有前瞻性的發展戰略，也會使企業付出沉重的代價�！比A鋼直言。
    另一方面，國內商用車市場的高端化趨勢近年來開始日漸明朗。隨著高端市場的快速發展，過去在國內“曲高和寡”的進口商用車也加速入華，市場份額不斷擴大。這使國內車企不得不與跨國巨頭“正面對決”。
    在華鋼看來，進口商用車在品質、技術方面確實有不可比擬的優勢，而且隨著人民幣的不斷升值，進口車的價格也在不斷下降。在這種情況下，國產商用車的市場優勢地位，有可能會受到一定程度地撬動�！拔磥砀偁幍慕裹c，將會集中在產品的質量、效率上。競爭形勢的新變化，可能會使商用車行業產生一些實質性的洗牌，部分實力較弱的企業甚至將會面臨淘汰出局的危險�！比A鋼說，這一點，已經從歐洲的商用車發展歷史上得到了印證。
    競爭的加劇，挑戰的來襲，使國內商用車行業進入到了戰略調整的關鍵期。在新的發展階段，中國的商用車企業，究竟應該采取何種戰略來應對不斷變化的市場，已經成為企業必須正視和重視的問題。
    對此，華鋼顯然感觸頗深。他表示，面對新的競爭環境，對于商用車企來說，首先應該做的就是調整自身的產品結構，不斷在車輛的品質、輕量化、針對性等方面謀求突破，以提升產品的競爭力。其次，在此基礎上，企業還應該加強對細分市場的持續深耕。