城市物流的發(fā)展，可使一個城市及周邊地區(qū)逐漸形成小的經濟地域，這便構成了社會分工的重要的微觀基礎。 
　　城市物流的發(fā)展，可使一個城市及周邊地區(qū)逐漸形成小的經濟地域，這便構成了社會分工的重要的微觀基礎。城市經濟區(qū)域的發(fā)展有賴于物流系統的建立和運行。隨著實業(yè)界和政府部門對物流產業(yè)的廣泛關注，城市物流的內涵也在不斷豐富和發(fā)展，這是世界各國社會分工、國際合作的重要共同點。
　　城市物流五大特點：
　　1．物流活動頻繁、信息量較大
　　主要原因在于城市作為社會經濟活動的中心，其經濟運行的速度要高于區(qū)域經濟的運行速度。城市物流信息具有規(guī)模大；波動幅度大，繁忙時節(jié)和平常時節(jié)信息量差異很大；覆蓋面廣，信息的發(fā)源地、處理地點、傳遞路線和使用節(jié)點分散在廣泛的區(qū)域；變動頻繁等特點。
　　2．運輸距離短、主要為公路運輸
　　相對于區(qū)域物流來說，城市物流的運送距離較短，主要為公路運輸，部分涉及管道和內河運輸，基本不涉及航空、鐵路和遠洋運輸。運輸方式以直線、零擔、聯合及中轉運輸為主。小批量、多品種、高效率、近距離決定了城市運輸工具具有小型化的趨勢。
　　3．物流節(jié)點多、運送批量小、品種多、頻率高
　　城市物流有很大一部分是為最終消費者服務的，小批量、多品種、高頻率消費需求特點以及分布密度的不同，使城市物流具有節(jié)點多、運輸批量小何頻率高的特點。
　　4．受城市規(guī)劃與各種管制的制約較多
　　這主要表現在兩個方面：一是在倉儲設施上，很多城市的發(fā)展規(guī)劃都對其位置做了相應的限制；二是交通運輸方面，很多城市都制定了相應的管制條例。比如，大型車輛的通行時間等。
　　5．物流設施布局相對均衡
　　在我國，由于長期重生產輕流通，在流通中又重商流輕物流，使我國物流尤其是城市物流存在著明顯的不協調狀況，成為城市經濟以及整個社會經濟效益提高的一大障礙。
　　城市交通運輸基礎設施落后、陳舊，運輸能力與貨運量的增長很不適應，嚴重影響了物流效率。缺乏統一組織管理，重復運輸、單程運輸引起交通混亂，車輛擁擠現象比較嚴重；而且還加劇了噪音等社會公害。管理體制的"條塊分割"，把物流的連續(xù)過程人為地分割，并歸屬不同部門所有，影響了城市物流的合理化、效率化等。
　　上面這些問題都說明了我國加速城市物流的必然性。
　　發(fā)展城市物流必然促進經濟轉型。首先，城市物流集群效應加快了區(qū)域物流、信息流、資金流流通速度，驅動區(qū)域經濟向國際化方向發(fā)展。其次，城市物流集群效應有助于帶動區(qū)域經濟，從而形成多元化、跨區(qū)域、跨行業(yè)的經濟布局。第三，城市物流集群效應有助于提升物流服務業(yè)的整體實力，進而推動區(qū)域經濟的可持續(xù)發(fā)展。第四，城市物流集群效應加快了區(qū)域與周邊地區(qū)的對接程度，有利于形成規(guī)模效應取得經濟效應。第五，城市物流集群效應極大地推動了城鄉(xiāng)經濟的對接，有利于城鄉(xiāng)一體化進程和農村經濟的繁榮。
　　所以城市物流是未來物流行業(yè)的有效途徑，加快城市物流的超常規(guī)發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，提高經濟運行質量，促進企業(yè)改革發(fā)展，推動經濟體制和經濟增長方式的根本性轉變，將具有十分重要的意義。