在運力過剩以及航運市場低迷背景下，船東的選擇越來越慎重，而據國際船舶經紀公司Braemar Seascope的拆船業務，其業務量的增長已經意味著航運業重回拆解低齡化趨勢，代表性的就有12年船齡的油輪被拆解。Braemar Seascope的董事總經理Sebastian Davenport-Thomas表示：“船舶拆解業務正呈上升趨勢;全球范圍內，僅2012年報廢出售的就有4400萬噸(較上年增長80%)，達到有史以來最高值，而且我相信我們今年的業務也能達到相應的噸位。”
　　
　　根據三十年前航運市場更為糟糕的經歷，可以肯定，這些數字代表了一種看不見的拆解“力度”，Braemar Seascope首席執行官James Kidwell說，“我認為，如果你仔細觀察船舶拆解的趨勢，以及上世紀80年代初的新造船熱潮，油輪規模之后已經縮減了一半，所以你可能會爭辯說，現在拆解水平與30年前相比相對較低。但是，現在我們還面對信貸緊縮，主要驅動力之一是臨近檢測的油輪正被送去拆解�！�
　　
　　當問及是否可以認為油輪拆解正逐漸低船齡化時，Braemar Seascope執行董事兼集團新加坡區域總監Denis Petropoulos說，這是毫無疑問的。
　　
　　問及Petropoulos先生看到低船齡船舶被拆解有沒有震動時，Petropoulos 說，“因為以前經歷過這種情況，所以我并不感到震驚。我記得，當我最開始做船舶經紀時，聽到過一個關于一艘日本建造的VLCC在運營2年之后就被扔進拆船廠的故事。當時我是一個年輕人，在聽說這件事情時正開始熟悉工作。我心想：‘哇，這堆廢金屬都來自日本，他們的成本可是成百萬的!’但是現在，我已經見過了這種情況，所以并不驚訝�！�
　　
　　雖然Petropoulos先生見慣了低齡船舶被拆，但是Braemar年輕的經紀人卻為這種趨勢感到驚訝。Sebastian Davenport-Thomas:“如果你觀察拆解市場，2012年最年輕的油輪——12年船齡的VLCC被賣到拆船廠。我就認為這個事件并不會觸動每個人，但對那些剛剛接觸市場的人看到一個12歲的VLCC報廢，他們肯定會感到驚訝。當下，船舶在20或25年以下或者更年輕就報廢的情況將大有其在。”
　　
　　Petropoulos先生總結時指出，當前市場上12年船齡被拆解的情況確實非常少見，尤其是對比30年前航運市場的動蕩：“雖然現在12年船齡并不常見，但這是上世紀80年代油輪的平均報廢船齡，航運市場更差的背景下的平均船齡!這個數字一直纏繞著我�！�