記者日前獲悉，從6月15日開始，中國鐵路總公司將實(shí)施貨運(yùn)組織改革，簡(jiǎn)化手續(xù)、公開透明收費(fèi)，并首次開始實(shí)行“門到門”全程“一口價(jià)”收費(fèi)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。
    據(jù)中國鐵路總公司運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人介紹，鐵路貨運(yùn)主要辦理如下業(yè)務(wù)：一是整列運(yùn)輸，如煤炭、石油、礦石等。二是整車運(yùn)輸。三是鐵路快運(yùn)貨物班列，包括行郵、行包專列等。四是集裝箱運(yùn)輸。五是特種貨物運(yùn)輸，如汽車、大件及冷藏鮮活貨物等。六是零擔(dān)貨物運(yùn)輸。七是高鐵快遞，提供城際“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)。(新華網(wǎng))
    記者點(diǎn)評(píng)：廣州鐵路局和南昌鐵路局已經(jīng)開展過了高鐵(動(dòng)車)快件業(yè)務(wù)；中鐵快運(yùn)的快件業(yè)務(wù)也已經(jīng)試點(diǎn)多時(shí)。此番鐵路貨運(yùn)組織改革，將快件業(yè)務(wù)作為主要的發(fā)展方向，一方面可以說是鐵路市場(chǎng)化改革的重要組成部分，另一方面，則是在宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響下，鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下滑，放下“鐵老大”架子，貼近市場(chǎng)需求，提升服務(wù)能力，開發(fā)新產(chǎn)品，是大勢(shì)所趨，對(duì)鐵路系統(tǒng)來說，更是勢(shì)在必行。不管鐵路發(fā)展快件業(yè)務(wù)出于怎樣的初衷，不可否認(rèn)，它具有一定的優(yōu)勢(shì)。目前國內(nèi)快件運(yùn)輸80%是用汽運(yùn)，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。
    不過，鐵路快件“落地”也絕非易事。首先，目前我國正在構(gòu)建的“四橫四縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)，大多數(shù)都是基于客運(yùn)需求設(shè)計(jì)的，與快件遞送相配套的設(shè)施，如基礎(chǔ)貨站、分撥中心，比較滯后，會(huì)使高鐵快件的速度優(yōu)勢(shì)大打折扣；其次，逢年過節(jié)的鐵路客運(yùn)高峰也是快件業(yè)務(wù)量井噴時(shí)段，當(dāng)快遞企業(yè)的運(yùn)力需求與客運(yùn)運(yùn)力需求沖突時(shí)，快遞企業(yè)肯定要為旅客出行“讓路”，在我國鐵路運(yùn)力緊張的大背景下，快遞企業(yè)更多地還要“倚仗”汽車和民航；第三，雖說鐵路系統(tǒng)正在推動(dòng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，優(yōu)化貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理流程，實(shí)行全程“一口價(jià)”收費(fèi)，但是這種改革不可能一蹴而就，各種“隱性”成本依然存在。 （隋秀勇）