近日，國(guó)內(nèi)一家物流電商運(yùn)營(yíng)平臺(tái)e-零擔(dān)通上線，該產(chǎn)品是匯通供應(yīng)鏈技術(shù)與運(yùn)營(yíng)公司聯(lián)合研發(fā)，在零擔(dān)物流領(lǐng)域?qū)嵤㎡2O模式的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)的電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。 
　　“零擔(dān)”是物流運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)名詞。零擔(dān)是相對(duì)于整車(Full-Truck-Load)而言。在實(shí)際的市場(chǎng)操作中，對(duì)于零擔(dān)和整車的劃分，基本上是以能否裝滿一車做為區(qū)別。零擔(dān)運(yùn)輸需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn)，已發(fā)展出定線路、定時(shí)間的零擔(dān)班車，也可利用汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性，發(fā)展上門服務(wù)的零擔(dān)送貨運(yùn)輸。例如日本現(xiàn)在大量使用的“宅配便”等就屬于這種形式。
　　而目前針對(duì)企業(yè)的這一需求進(jìn)行服務(wù)的網(wǎng)站平臺(tái)有很多的，比如零擔(dān)網(wǎng)物流電商平臺(tái)就是眾多網(wǎng)站的其中一個(gè)。
　　零擔(dān)物流行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，目前行業(yè)里規(guī)模超過50億元的大型企業(yè)還沒有，德邦物流的規(guī)模不到30億元，佳吉物流年銷售收入僅有十幾億元，小的零擔(dān)物流公司卻很多，有數(shù)十萬(wàn)家，但是品牌企業(yè)卻僅有幾家，產(chǎn)業(yè)非常分散，行業(yè)整體缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
　　隨著家具一類的大件產(chǎn)品越來(lái)越多出現(xiàn)在電子商務(wù)渠道中，零擔(dān)物流成為運(yùn)輸大件產(chǎn)品的主要承擔(dān)者。然而，目前很多零擔(dān)物流還很不規(guī)范，因此在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，很難掌握運(yùn)輸和到達(dá)的情況，也難免會(huì)出現(xiàn)物品丟失和破損等問題。由于國(guó)內(nèi)的“四通一達(dá)”等優(yōu)秀的快遞公司是做小件快遞，并不擅長(zhǎng)大件，而且“四通一達(dá)”按重量收費(fèi)，如果大件商品按重收費(fèi)用戶很難接受。
　　e-零擔(dān)通運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人周先生在接受速途網(wǎng)采訪時(shí)表示，零擔(dān)物流行業(yè)不同于其他物流，門檻低是致使行業(yè)商家眾多的關(guān)鍵原因，如何整合這些商家形成一股動(dòng)力，是最先該解決的問題。目前零擔(dān)物流行業(yè)的問題還很多，如貨物損壞賠償問題，利潤(rùn)較底等問題。這些問題都是資源沒有很好的整合和服務(wù)沒有完善而產(chǎn)生的問題。
　　隨著商業(yè)環(huán)境的改善，物流環(huán)境也會(huì)得到長(zhǎng)足的發(fā)展。零擔(dān)配送物流是很多物流形式的落腳點(diǎn)，是物流市場(chǎng)的主力軍，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)者。即使是高速發(fā)展的電子商務(wù)，也缺少不了零擔(dān)物流做支撐，否則連接“最后一公里”暢通很難有保障。