一座跨海大橋，一條高速鐵路。一縱一橫的交通線，串起了杭州灣南岸無(wú)數(shù)人的新夢(mèng)想：杭州到寧波只需半個(gè)小時(shí)，紹興到上海行程將縮短一半，長(zhǎng)興、德清等杭州都市圈節(jié)點(diǎn)縣市真正與省會(huì)杭州同城同節(jié)奏…… 
　　湖州、杭州、嘉興、紹興、寧波。杭州灣沿線城市，將因越來(lái)越便捷的交通而逐漸融為一體，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮更大的能量。那么，新的交通格局會(huì)給這些地方的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么樣的機(jī)遇？又會(huì)對(duì)居民的生活方式產(chǎn)生哪些影響？從今 日起，本報(bào)將陸續(xù)推出《發(fā)現(xiàn)杭州灣都市圈縱貫線》系列報(bào)道，從產(chǎn)業(yè)、生活等多個(gè)角度，為讀者深度解讀一系列變化。 
　　江海系自然，橋梁成經(jīng)濟(jì)。在長(zhǎng)三角“大橋經(jīng)濟(jì)”之物流版圖中，如果說(shuō)江蘇潤(rùn)揚(yáng)和蘇通大橋?yàn)椤按髽蚪?jīng)濟(jì)”之物流點(diǎn)了題，那么，杭州灣跨海大橋則是“大橋經(jīng)濟(jì)”之物流最精彩的注腳。 
　　本月底，一座嶄新的嘉紹大橋即將通車，從此杭州灣上形成了第二個(gè)交通閉合圈。這座由兩個(gè)城市命名的跨海大橋，對(duì)兩個(gè)城市物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)又將意味著什么呢？ 
　　紹興由“交通走廊”升級(jí)“物流樞紐” 
　　“哎，我們來(lái)遲了，應(yīng)該早幾年就來(lái)紹興設(shè)點(diǎn)的……”不久前，國(guó)內(nèi)海運(yùn)拼箱市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者之一的美設(shè)國(guó)際貨運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)葛善根率隊(duì)到紹興，他們準(zhǔn)備在輕紡城(600790,股吧)物流中心開設(shè)分公司，積極搶占紹興這一發(fā)展?jié)摿�巨大的市�?chǎng)。一到紹興，葛善根就不斷感嘆說(shuō)，自己錯(cuò)失了搶占紹興這一物流樞紐的最好時(shí)機(jī)，“希望現(xiàn)在還來(lái)得及吧？” 
　　其實(shí)，在嘉紹大橋開通前的這半年里，紹興海關(guān)和輕紡城物流中心經(jīng)常要接待來(lái)自上海、寧波等地的大佬級(jí)物流企業(yè)負(fù)責(zé)人，和他們一起商討落戶紹興事宜。紹興是否真的會(huì)成為物流大佬們眼中的“兵家必爭(zhēng)之地”？ 
　　從交通上看，在國(guó)家干線公路網(wǎng)布局中，嘉紹大橋通道將把蘇浙兩省的連云港(601008,股吧)市、鹽城市、南通市、蘇州市、嘉興市、紹興市、臺(tái)州市等連成一體，通向福建南平，由此形成我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。 
　　“的確，交通格局改變的是城市的命運(yùn)�！苯B興市發(fā)改委一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，在可以想見的未來(lái)，地處長(zhǎng)三角南翼寶地的紹興，將借助飛跨杭州灣的嘉紹大橋，通過(guò)與省內(nèi)幾條高速公路的對(duì)接，吸引金華地區(qū)甚至江西、福建等車流的北上，幫助紹興打造出一個(gè)樞紐性的物流中心，加速各地產(chǎn)業(yè)之間的融合。 
　　嘉紹大橋的通車將使長(zhǎng)三角地區(qū)的陸路交通格局發(fā)生質(zhì)的變化，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)突顯，也將使紹興由“交通走廊”升格為“物流樞紐”。 
　　助推嘉興邁向“長(zhǎng)三角物流中心” 
　　“嘉紹大橋通車，嘉興港就好像搬到了自家門口那么近！”近日，紹興柯橋元華服裝貿(mào)易有限公司的王總，指著正準(zhǔn)備裝車出口澳大利亞的一批貨物說(shuō)，“嘉興港是距離紹興最近的港口，但我們公司出口的貨物以前只能選擇走上海口岸與寧波口岸，因?yàn)槟壳斑\(yùn)輸車輛從紹興到嘉興要走杭州繞城，無(wú)法直接到達(dá)，運(yùn)輸成本高。嘉紹大橋開通后，嘉興港將是我們最好的選擇，不僅運(yùn)輸時(shí)間能減少半小時(shí)，且整個(gè)通關(guān)流程在一個(gè)關(guān)區(qū)內(nèi)完成，可使物流成本和通關(guān)成本雙雙大幅度下降�！� 
　　對(duì)于紹興來(lái)講，嘉紹大橋通車后，嘉興港在紹興物流發(fā)展中發(fā)揮的作用將會(huì)無(wú)限擴(kuò)大。嘉興港區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在紹興工業(yè)所需的煤炭和PTA等原材料有一部分就是由嘉興乍浦港區(qū)運(yùn)送出去的，隨著嘉紹大橋的建成，空間上的距離被拉進(jìn)，物流成本逐漸降低，這一部分的數(shù)量必定還會(huì)大幅增加。 
　　除港口物流外，嘉興現(xiàn)代綜合物流園也已列入浙江省和交通運(yùn)輸部首批共建物流基地。嘉興現(xiàn)代物流園管委會(huì)副主任徐進(jìn)仁說(shuō)，現(xiàn)代物流園已累計(jì)投入資金近15億元，不僅引進(jìn)了沃爾瑪華東配送中心、瑪氏食品全國(guó)配送中心等商貿(mào)配送企業(yè)，還引進(jìn)了安博等世界知名的物流設(shè)施提供商，DHL、順豐等國(guó)內(nèi)外快遞物流龍頭企業(yè)，浙江川山甲等物資供應(yīng)鏈管理企業(yè)，浙江宇石等國(guó)際貨代企業(yè)，以及浙江通創(chuàng)等第四方物流企業(yè)，共計(jì)50余家企業(yè)，形成了較為完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈。 
　　到“十二五”期末，嘉興將基本形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)框架體系，物流業(yè)增加值達(dá)到176億元；嘉興港吞吐能力為1億噸以上，集裝箱吞吐量達(dá)到200萬(wàn)標(biāo)箱；嘉興內(nèi)河港吞吐能力達(dá)到1.2億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到35萬(wàn)標(biāo)箱。 
　　如果說(shuō)幾年前的杭州灣大橋開通讓嘉興物流產(chǎn)業(yè)在長(zhǎng)三角區(qū)域邁出了大步伐，那么，嘉紹大橋的建成必將讓嘉興物流產(chǎn)業(yè)甩開膀子大干一場(chǎng)了。嘉紹大橋通車后，讓嘉興與金華、臺(tái)州、義烏、溫州等地的溝通也會(huì)更方便，交通路網(wǎng)的打通，必然會(huì)促進(jìn)資金流、人才流、物流等更好地流通。 
　　“道口物流”向兩端橋頭堡集聚 
　　交通格局的改變，還在催生一種新的現(xiàn)象，人們稱它為“道口經(jīng)濟(jì)”。 
　　所謂“道口”，就是陸路交通的交叉、進(jìn)出之口，或是幾條高速公路相互交叉或與碼頭、大橋等交通設(shè)施的交匯之地�！暗揽诮�(jīng)濟(jì)”也是物流時(shí)代的新寵。一個(gè)“道口”就是一個(gè)資源吸附器，對(duì)于高速公路物流、人流、商品流、信息流、資金流有著“截流效應(yīng)”。 
　　目前，“道口經(jīng)濟(jì)”在很多地方，特別是蘇南各地都已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種模式，涌現(xiàn)出了滬寧高速無(wú)錫東道口“經(jīng)濟(jì)奇跡”等成功案例，受到了越來(lái)越廣泛的關(guān)注。 
　　其實(shí)，早在2010年，嘉紹大橋北岸的海寧就提出發(fā)展“道口經(jīng)濟(jì)”的思路。正是順著這一思路，2011年，由浙江特產(chǎn)集團(tuán)有限公司投資2億元進(jìn)行建設(shè)的省重點(diǎn)物流項(xiàng)目中棉物流地址距嘉紹大橋出入口僅150米，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。 
　　放眼看去，雖然嘉紹大橋尚未開通，兩端橋頭堡物流產(chǎn)業(yè)已迅速集結(jié)。在嘉興，嘉紹大橋北接線王店樞紐道口附近，布局了家電工業(yè)城和現(xiàn)代物流園區(qū)，全球最大的工業(yè)和物流地產(chǎn)商普洛斯、沃爾瑪全資子公司蓋世理、美國(guó)物流巨頭AMB等項(xiàng)目均已落戶。 
　　在紹興，幾年前，上虞就在嘉紹大橋南出口規(guī)劃了面積達(dá)3000畝的倉(cāng)儲(chǔ)物流基地。2012年底，紹興一個(gè)真正意義上的現(xiàn)代物流基地集亞物流基地也正式落成，緊接嘉紹大橋，輻射紹興城區(qū)及柯橋中國(guó)輕紡城、鏡湖新區(qū)、濱海新城、上虞精細(xì)化工園區(qū)。（本文來(lái)源：杭州日?qǐng)?bào)）