近日，江南造船（集團）有限責任公司、大連中遠船務工程有限公司分別接獲1+1艘3萬立方米液化天然氣（LNG）船和1艘2.8萬立方米LNG船訂單。這兩型船均用于大型LNG接收終端和LNG衛星站之間的二程轉運。業內專家認為，在當前船市持續低迷之時，沿海及內河LNG二程運輸市場的興起或將給我國造船業帶來機遇。船企要做好充分準備，在中小型LNG船市場贏得先機。
　　
　　隨著全球對節能減排要求的日趨嚴格，天然氣等清潔能源需求日益增多。據有關方面測算，2015年，天然氣將占我國能源消費總量的7.5%，到2020年，這一比例將提升至10%。同時，我國還是LNG進口大國，每年54%的進口LNG需通過海運到達國內大型LNG接收站。2020年，隨著上海、珠海、寧波、深圳、大連等多地大型LNG接收站先后建成，我國每年將形成7000多萬噸LNG接收能力。這些LNG只有通過中小型LNG船、管道、汽車槽車的二程轉運，才能送遞到沿海及內陸地區用戶。據業內人士保守預測，未來10多年，我國主要用于LNG二程轉運的中小型LNG船將超過百艘。
　　
　　不過，船企要想在其中有所斬獲并不容易。LNG船是典型的高技術、高附加值船舶，雖然中小型LNG船大多采用C型獨立液罐，具有無專利費、建造難度相對較低、維護簡單等特點，但是與大型LNG船一樣，其也有液貨維護系統、高溫高壓管系和低溫駁運系統三大難題需要破解。同時，中小型LNG船的設計以及液罐材料、絕緣保溫材料、管系、發動機等配套設備和材料也與常規商船有著很大的不同。這些對我國絕大多數造船和配套企業來說是一個嶄新的領域，面對的困難和需要攻克的難關絕不會少。
　　
　　善變者通，善行者遠。造船企業要想抓住中小型LNG船市場發展契機，首先必須在頂層設計上確立好戰略思路；其次要采取有效措施，進行中小型LNG船生產設施的建設；再次要積極引進人才或通過與外部科研設計機構合作等方式，增強設計研發力量，并根據中小型LNG船涉及的國際海事組織（IMO）和有關船級社的規范、規則，突破船型、液艙維護系統、電力推進系統等核心技術瓶頸；最后要配備高素質的工程隊伍，增加必要的設施和設備，改進管理和工作流程，提升自身的建造能力和管理水平。船舶配套企業則要加強與中小型LNG船設計、建造單位溝通與合作，深入了解其配套設備、材料的具體要求，根據自身的專業技術優勢，在關鍵裝備的配套生產方面有所作為。此外，政府部門要借鑒國外成熟的管理經驗，加快有關監管政策和法規的制定，為中小型LNG船發展提供良好的政策和市場環境。
　　
　　機遇稍縱即逝，希望就在眼前。面對中小型LNG船廣闊的市場前景，船企要鼓足勁、做實事，讓“曙光”盡快變成明媚的“陽光”。