中國郵政推出廉價包裹服務，快遞公司們認為這個“損人不利己”的業務不可能長久　　記者 陳曉雪
　　中國郵政集團擁有國內覆蓋面最廣也是最全的網絡，顯然現在不再甘心只做無利可圖的普遍服務。5月16日，北京郵政商務投遞局掛牌成立，隨之推出了商務快遞業務，3公斤以下的小包，價格為5元起價，500克以上視重量加價，低于市面上民營快遞8元的價格。
　　快遞行業普遍對這個新對手帶來的威脅表示不滿。以中通為代表的部分民營快遞企業認為，中國郵政得到了國家更多的扶持政策，應該把更大的精力和經費投入到中西部經濟欠發達地區的郵政基礎建設上，而不是和民企爭快遞的低端競爭性市場。
　　中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇也認為，北京市郵政公司推出的這項業務已經超越了其本分，有“越位”的嫌疑。經過近10年的改革，中國郵政集團公司業務劃分已經非常清晰：具有競爭性業務的EMS歸屬中國郵政速遞物流公司，而普遍性服務業務由中國郵政各地的分公司管理。在他看來，5元包裹是利用國家行政資源為部門謀利。
　　北京郵政投遞局拒絕了本刊記者的采訪要求。但是，從以往的經驗來看，無論郵政圖謀快遞業務是否“越位”，都不太可能因為業內公司的反對而中止。
　　事實上，北京不是第一個試水快遞業務的地區。在國內電子商務最為發達的江浙一帶，針對企業等中高端客戶，杭州郵政局2010年就成立商務投遞局，主要做銀行賬單、企業發票、中藥配送等同城業務。2012年，南京市郵政局、武漢市郵政局、廣州市郵政局等中國郵政分公司也推出類似的服務。
　　申通副總裁金仁春指出，就算郵政集團有打通下面各分公司網絡的雄心，繼續在全國擴大快遞業務，是否能從民營公司手中搶到業務，也需要市場的檢驗。
　　民營快遞公司擔心的并非郵政分享市場，而是所帶來的成本壓力。中國的快遞市場在過去幾年呈爆發式的增長，年均增長率接近50%，其中國內排名前十的快遞企業承擔了95%的業務量。
　　大多數業內人士不看好郵政部門的服務水平和響應速度，即使民營快遞目前的水準也備受質疑。真正的問題是郵政快遞拉低了原有市場價格。金仁春表示，在江浙滬等快遞發達的地區，申通對企業客戶的價格可以達到5元起價并可能盈利，但是在中西部地區，5元肯定虧本，甚至在偏遠地區10元的價格也會虧本。
　　一位不愿具名的業內專家指出，以目前的價格郵政快遞不可能盈利，未來政府有可能會出面干預這個賠本賺吆喝的業務。他所指的是2009年發布實施的《郵政法》中相關規定：“對郵政企業提供郵政普遍服務、特殊服務給予補貼，并加強對補貼資金使用的監督�！�
　　金仁春也認同這個判斷，“如果它年年虧損，我認為國家資源也不能讓它這么浪費。說不定過兩天它會說，我受不了，要提價�！�