□ 本報記者 隋秀勇
    近日，優(yōu)速快遞完成了山西太原管理中心和甘肅蘭州管理中心的遷址工作。優(yōu)速快遞此舉，旨在提高太原和蘭州地區(qū)的快遞服務能力，滿足業(yè)務量不斷上漲的發(fā)展需求。值得一提的是，搬入新址的兩個管理中心，都位于中西部地區(qū)。對此，有分析人士指出，這是我國物流企業(yè)為了搶占城鎮(zhèn)化發(fā)展帶來物流商機的一個縮影。
    2012年年底召開的中央經(jīng)濟會議上明確提出，積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化，著力提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量。據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2012年我國城鎮(zhèn)化率，按實際城鎮(zhèn)戶籍人口4.78億計算，真正的城鎮(zhèn)化率為35.29%。按照十八大確定的2020年城鎮(zhèn)化率要超過60%的目標，在經(jīng)濟中速增長的情況下，2020年全國社會物流總額有可能達到301.4萬億元的水平，物流業(yè)增加值有可能達到5.95萬億元的規(guī)模，分別是2012年的1.7倍。
    城鎮(zhèn)化發(fā)展提速帶來了產(chǎn)業(yè)、人口的集約效應。由此產(chǎn)生的物流需求，對物流行業(yè)是新的機遇，同時也提出新的挑戰(zhàn)。而且，沿海和中西部因經(jīng)濟發(fā)展水平不同，由此導致的差異化城鎮(zhèn)化物流需求，要求物流企業(yè)因地制宜地采取差異化的發(fā)展策略。
城鎮(zhèn)化 “孕育”無限商機
“我們已經(jīng)在湖北孝感買了350畝地，用于分撥中心和倉儲配送一體化項目的建設(shè)。昨天回到上�？偣�司時，部分項目的建設(shè)圖紙都已經(jīng)設(shè)計出來了�！鄙晖�快遞有限公司公共事務部總監(jiān)李永順6月17日向記者透露。
    李永順告訴記者，他們非�？春弥形鞑康貐^(qū)物流項目。東部沿海地區(qū)適合物流項目的土地資源有限，價格越來越高。而且中西部的政府部門在用地方面也給予企業(yè)一些優(yōu)惠政策。
    其實，申通快遞在位于我國中部地區(qū)的湖北孝感建分撥中心，除了考慮到相對較低的用地價格，另一個重要的考量是，我國城市物流業(yè)的發(fā)展方向已經(jīng)從強調(diào)物流業(yè)的獨立發(fā)展向適應城市經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局與融合發(fā)展轉(zhuǎn)變。
    電子商務企業(yè)加大三四線城市的布局，讓敏銳的物流企業(yè)嗅到了巨大的物流商機。多家電子商務企業(yè)公布的數(shù)據(jù)表明，近幾年，中小城市，甚至縣鄉(xiāng)一級電子商務發(fā)展增速明顯高于一二線城市，網(wǎng)購格局呈現(xiàn)東部沿海向內(nèi)陸延伸的趨勢。
    阿里巴巴集團公布的數(shù)據(jù)顯示，三四線以下地區(qū)60%以上的消費增長速度，要遠遠高于作為傳統(tǒng)消費主力的一二線城市不足40%的消費增速。無獨有偶，另一電商巨頭蘇寧易購公布的數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)期間，三四線城市網(wǎng)購下單量火暴，僅家電、3C品類訂單量就環(huán)比上月增長超200%，遠大于一二線城市的銷售增幅。
    三四線城市電子商務的異軍突起，是伴隨著我國不斷加快的城鎮(zhèn)化進程發(fā)展起來的。這同樣讓快遞企業(yè)受益匪淺。李永順告訴記者，隨著城鎮(zhèn)化的推進，新社區(qū)的形成，不僅帶來訂單量的增長，而且居民集中度的增加，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的改善，可以大大提高配送效率。
    受益于城鎮(zhèn)化發(fā)展的還有眾多物流運輸企業(yè)。隨著城市規(guī)模的不斷擴大，其所伴隨的分工細化，導致“一地集中生產(chǎn)，多地產(chǎn)生需求”的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。分工以后多對多的格局導致了物流復雜程度的大大提高。而且，隨著人工、養(yǎng)車的成本越來越高，以往工商企業(yè)自建倉儲設(shè)施和配送車隊的模式，將難以維系，這對城市配送企業(yè)，尤其是具備一定規(guī)模的企業(yè)，是難得的發(fā)展機遇。
    為了更好的布局三四級區(qū)域電子商務市場，服務好天貓平臺上的網(wǎng)購消費者。今年，海爾日日順計劃投資60億元，繼續(xù)完善三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)的物流網(wǎng)點布局。“今年我們公司的車隊規(guī)模將達到350輛，明年將擴容到600輛，2015年將達到1000輛的規(guī)模。我們之所以保持這么快的發(fā)展速度，也得益于城鎮(zhèn)化進程的不斷推進�！鄙虾Ｍ衅胀�物流有限公司總經(jīng)理趙忠善在接受本報記者采訪時表示，以前商業(yè)不是很集中，零散的業(yè)務對應是零散的物流服務商。伴隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，工商業(yè)逐漸走向規(guī)�；�和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展之路。大型工商企業(yè)要求物流服務商，能夠提供城市配送、倉儲、干線運輸、末端配送的一體化物流服務。然而，目前在國內(nèi)真正能夠做到這一點的物流企業(yè)還是鳳毛麟角。由于單一環(huán)節(jié)的物流量已經(jīng)足夠大了，大型工商企業(yè)可以將某一個環(huán)節(jié)外包，這樣既做得專業(yè)，又能降低物流成本。
區(qū)域差異致 “東” “西”有別
    伴隨著城鎮(zhèn)化進程的不斷加快，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、工商業(yè)渠道向三四線城市延伸，以及電子商務企業(yè)逐步加大在縣鄉(xiāng)村一級市場布局，三四線城市物流需求的釋放，物流企業(yè)正在逐步加大對這些市場的投入力度。但是，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不均衡，東部沿海和中西部地區(qū)的城鎮(zhèn)化過程中對物流需求還存在不小的差異。
    李永順告訴記者：“長三角、珠三角、環(huán)渤海經(jīng)濟帶，無論是工商企業(yè)物流需求，還是網(wǎng)購快遞量，都是較為集中的地區(qū)。物流企業(yè)在硬件設(shè)施建設(shè)、網(wǎng)點布局、人員投入、信息化建設(shè)等方面，肯定先從這些地方做起，再逐步向中西部地區(qū)拓展�！�
    但是，中西部城鎮(zhèn)化進程中釋放出的物流需求，物流企業(yè)又不能等閑視之，需要提前布局“搶位子”。“從分撥中心建設(shè)，到一線業(yè)務員的招募，再到班車、路由的設(shè)計，都需要時間和成本。而且，品牌的培育也需要時間的積淀。誰發(fā)展得快，誰就能搶占更大的市場份額�！钡�是李永順話鋒一轉(zhuǎn)，“相對于沿海發(fā)達地區(qū)，雖說中西部物流發(fā)展增速快于前者，但是由于基數(shù)較小，訂單量還是偏少。一般來說，中西部地區(qū)網(wǎng)點的班車，大約只有30%~40%的滿載率�！�
    東部和中西部的物流需求差異，不僅僅體現(xiàn)在業(yè)務量的多寡。中通速遞華北管理中心副總經(jīng)理司立垚在接受本報記者采訪時表示，在東部沿海地區(qū)，制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)較為發(fā)達，物流企業(yè)提供的多是取件（貨）服務，配送服務較少；中西部地區(qū)則恰恰相反。此外，東部地區(qū)的客戶對物流服務的需求，愈發(fā)注重服務質(zhì)量；相對來說，中西部地區(qū)的消費者在選擇物流服務商時，仍將價格作為首要考慮因素。
    經(jīng)濟發(fā)展水平、物流業(yè)發(fā)展程度的差異，以及對現(xiàn)代物流接受程度不同，也造成內(nèi)地與沿海城鎮(zhèn)化物流需求的迥異。
    趙忠善指出，東部沿海地區(qū)，工商企業(yè)的物流外包程度較高，他們注重從倉儲到干線運輸再到末端配送的一體化運作。而且，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)物流企業(yè)的服務能力能夠滿足企業(yè)的需求。也就是說，沿海地區(qū)城鎮(zhèn)化進程中釋放出的物流需求，更多的是呈現(xiàn)出供應鏈一體化的特點。而中西部地區(qū)，由于工商企業(yè)獲得物流資源的成本不高，加之本地物流企業(yè)的服務能力不足，前者一般都會自建倉儲設(shè)施，組建車隊，自建物流服務體系。因此，經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū)，工商企業(yè)釋放出的物流外包服務較為單一，將其“吃不了”的部分物流服務外包給第三方物流企業(yè)，如省內(nèi)長途，跨省運輸，末端派送服務等。
企業(yè) “掘金”需因地制宜
    針對內(nèi)地與沿海城鎮(zhèn)化物流需求的差異，勢必要求物流企業(yè)采取不同的策略。這是物流企業(yè)“分羹”城鎮(zhèn)化發(fā)展帶來的巨大物流需求的“必答題”。
    做足準備
    機遇與風險總是相伴而生。業(yè)界一致看好城鎮(zhèn)化發(fā)展進程中正在釋放的巨大市場需求。不過，要想真正獲得“真金白銀”，前期的投入虧損是必經(jīng)的階段。李永順告訴記者，快遞是一個強調(diào)規(guī)模制勝的產(chǎn)業(yè)，在三四線城市，特別是中西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，在未達到一定規(guī)模時，虧損是必然，但是又不能不做，否則無法培育出市場需求。為了讓這些網(wǎng)點能夠維持正常的經(jīng)常，提供標準的取派件服務，一方面，要提高快遞員的底薪和提成，另一方面，對網(wǎng)點給予一定的補貼。
    運營成本過高也困擾著其他第三方物流企業(yè)。
    趙忠善告訴記者，以北京到唐山為例，一輛9.6米卡車運輸?shù)呢浳镏�，唐山市區(qū)的需求大約只占40%。其他的貨物需要重新卸貨、分揀、裝車后，送到唐山下轄縣鄉(xiāng)。而重復裝卸將增加貨物的破損率和成本。三四級城市的物流服務需求越來越多，又需要加大三四級城市的物流市場開發(fā)。為了節(jié)省在中間環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本，物流公司需要考慮隨著貨物流向，提供干線運輸和落地配服務。
    但是現(xiàn)在最大的問題是，三四線城市干線運輸服務的巨大浪費。這主要體現(xiàn)在回程空載率較高�？紤]到長期服務的穩(wěn)定性，還必須開展這項服務。三四線城市屬于消費型城市，不是產(chǎn)出型城市。一方面，物流服務的單向性，另一方面，必須靠送貨來維持整個配送體系的存在，三四線城市的整體服務成本自然水漲船高。
    從經(jīng)營角度看，在大部分中西部地區(qū)的縣鄉(xiāng)一級市場，快遞企業(yè)都處于投入虧損期，或者說贏利能力比較差，而且“中西部地區(qū)在征地、城市車輛通行，經(jīng)營網(wǎng)點合法經(jīng)營資質(zhì)的獲得等方面，也滯后于東部沿海地區(qū)。這對快遞企業(yè)的發(fā)展也是一種阻礙�！彼玖�垚告訴記者。
    區(qū)別對待
    東部和中西部市場的開發(fā)策略，主要取決于行業(yè)所處的發(fā)展階段。
    “我們在建設(shè)好華東、華南之后，西南、西北等三四線城市的分撥中心的規(guī)劃和建設(shè)也在有條不紊的推進�！彼玖�垚指出，“對東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，他們要把市場做精做細，使能‘產(chǎn)糧’的地區(qū)更多的‘產(chǎn)糧’�！彼�以在沿海地區(qū)，服務要更加規(guī)范、引進更加先進的硬件設(shè)施。而且要確保服務的時效性和快件的安全性，進一步提高服務質(zhì)量，提升公司品牌的影響力和美譽度，以保持訂單數(shù)量的持續(xù)攀升。惟此，中西部地區(qū)才會有快件可送，公司的利潤率才會提高，公司才會進一步做強做大，公司才會有能力拓展中西部的快遞物流市場。
    在中西部地區(qū)，中通速遞則是根據(jù)其處于初級發(fā)展階段的市場特點，將重點放到網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。對新的加盟公司，進行網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，保持網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，推行網(wǎng)絡(luò)服務標準。以內(nèi)蒙古為例，此前，中通快遞在該地區(qū)是“一天一派”。現(xiàn)在在包頭、呼和浩特等地區(qū)開始推廣“一天兩派”服務。而“兩派”服務早在4~5年之前，已經(jīng)在華南、華東地區(qū)推廣了。
    此外，“就是提前做好中西部地區(qū)的改革，加強對網(wǎng)點的管控。對于一些欠發(fā)達地區(qū)的網(wǎng)點，以股權(quán)置換的形式，給予一定的資金扶持，以保障網(wǎng)絡(luò)運營的穩(wěn)定性�！彼玖�垚透露。