6月16日，滬昆高鐵杭長段浙江段的電氣化工程正式啟動(dòng)。作為中國“四縱四橫”鐵路客運(yùn)網(wǎng)主骨架之滬昆（上�！�昆明）高鐵的一部分，杭長高鐵線路全長933公里，速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)，最快將在明年年底建成通車。 
　　屆時(shí)乘坐高鐵從杭州到長沙只需要不到4小時(shí)，而作為杭長客專全線21個(gè)車站中的一站，從株洲醴陵北站出發(fā)前往杭州所花費(fèi)的時(shí)間則在3小時(shí)左右。
　　醴陵北站已經(jīng)完成40%工程量
　　目前醴陵北站的建設(shè)進(jìn)度究竟如何呢？記者從株洲醴陵市政府辦了解到，截至今年4月中旬，滬昆高鐵杭長段醴陵北站已經(jīng)完成40%工程量，預(yù)計(jì)到今年年底就可以竣工驗(yàn)收，2014年6月可投入運(yùn)營。
　　株洲滬昆高鐵杭長段醴陵北站于2012年12月13日開工建設(shè)，根據(jù)規(guī)劃，杭長段醴陵北站占地面積17116平方米，分為8000平方米的站房和450米長的站臺(tái)兩部分；主要以灰白色調(diào)為主，高鐵站分為售票廳、候車廳、出站通道和站臺(tái)雨棚四個(gè)建設(shè)區(qū)段，設(shè)計(jì)為2個(gè)站臺(tái)4條軌道，最高集聚人數(shù)可達(dá)800人。
　　醴陵到杭州行程縮短為約3小時(shí)
　　株洲鐵路建設(shè)工作辦公室工作人員說，杭長段在建成通車后，醴陵到杭州行程將縮短為3個(gè)小時(shí)左右，乘坐普通列車最短需要11小時(shí)58分。杭長高鐵的速度目標(biāo)值為每小時(shí)350公里。
　　據(jù)項(xiàng)目施工方負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)前建設(shè)進(jìn)展最快是總面積為2500平方米的售票大廳，目前售票大廳主體已經(jīng)封頂，內(nèi)外墻裝修正在有序開展。大廳按照上、下二層設(shè)計(jì)，第二層是設(shè)備用房和辦公用房，第一層是售票廳，設(shè)有7個(gè)人工售票窗口和3個(gè)自助式售票機(jī)。項(xiàng)目整體建成之后，這里將呈現(xiàn)出一個(gè)以灰白為主色調(diào)的現(xiàn)代化的高鐵站。當(dāng)前，施工方正集中力量進(jìn)行工序相對(duì)復(fù)雜、技術(shù)要求較高的出站通道建設(shè)。
　　作為杭長高鐵在省內(nèi)首批動(dòng)工的站點(diǎn)之一，醴陵北站預(yù)計(jì)年前可竣工、驗(yàn)收，明年3月份正式投入使用。屆時(shí)，來自湘東贛西地區(qū)的旅客們均可在此搭乘高鐵快速往返。本報(bào)記者青泉株洲報(bào)道
　　小檔案
　　杭長高鐵
　　全長：927公里（浙江境內(nèi)291公里、江西境內(nèi)543公里、湖南境內(nèi)93公里）
　　目標(biāo)速度：350公里/小時(shí)
　　通車時(shí)間：最快明年年底
　　沿線站點(diǎn)：杭長高鐵設(shè)21站，穿越3省
　　杭長高鐵東起杭州，西至湖南長沙，線路穿越浙江、江西、湖南三省，途經(jīng)杭州、南昌、長沙三個(gè)省會(huì)城市和金華、衢州、上饒、鷹潭、新余、宜春、萍鄉(xiāng)7個(gè)地級(jí)市以及浙江紹興、江西撫州、湖南株洲三個(gè)地級(jí)市所轄部分區(qū)縣。
　　杭長客運(yùn)專線全線共設(shè)杭州東、杭州南、諸暨、義烏、金華西、龍游南、衢州、江山、玉山南、上饒、弋陽東、鷹潭北、東鄉(xiāng)北、進(jìn)賢南、南昌西、高安、新余北、宜春東、萍鄉(xiāng)北、醴陵北、新長沙共21個(gè)車站。
　　建設(shè)進(jìn)度
　　杭長高鐵基本完成土建施工
　　從上海到昆明的滬昆客運(yùn)專線，由滬杭客專、杭長客專、長昆客運(yùn)分段分期建設(shè)組成，其中滬杭高鐵已于2010年建成通車，成為滬杭兩地的快捷通道。長昆高鐵土建施工現(xiàn)完成80%以上，預(yù)計(jì)將于11月底完成電氣設(shè)備安裝，年底完成無砟軌道鋪設(shè)，預(yù)計(jì)明后年通車。
　　截至目前，杭長高鐵基本完成了土建施工，電氣化工程和無砟軌道的鋪設(shè)工程業(yè)已啟動(dòng)。
　　橋梁和隧道占八成在空中再造一條線路
　　滬昆客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“杭長客專”浙江境內(nèi)線路長度為295.2公里，其中橋梁長度214.9公里，占73.4%；隧道長度22.9公里，占7.9%。
　　也就是說，“杭長客�！闭憬�段橋梁和隧道占到81.3%，八成以上是橋梁、隧道，基本上是在空中再造了一條線路。據(jù)了解，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到300公里以上的客運(yùn)專線，“以橋代路”比較普遍。