作為世界排名第四的國際大港，天津港如今港口生產單位吞吐量綜合能耗和CO2排放量分別比“十一五”下降了57%和20%；完成在用場橋動力“油改電”達到100%；港口粉塵綜合防治率達到80%；港口污水、垃圾綜合處理率達到100%。 
　　創新管理
　　節能減排和低碳發展已成為全球共同面臨的重大挑戰和課題，作為交通運輸部確定的“綠色低碳港口建設”主題性管理試點港口之一的天津港，“三三四五六”管理模式成為其建設綠色港口的突破口。
　　所謂“三三四五六”管理模式，即是天津港針對發展綠色低碳港口的總體目標提出的創新型模式。據天津港科技部副部長安國利介紹，“第一個‘三’，就是堅持技術發展與管理創新相結合、規劃節能與技術改造相結合、依法管理與全員節能相結合的三項基本原則；第二個‘三’，即分為起步、攻堅、總結三個階段全面實施；‘四’就是建立以綠色低碳為特征的集裝箱碼頭、件、雜貨碼頭、干散貨碼頭裝卸運輸體系、先進的能源管理體系四大示范工程；‘五’就是確保從組織機構、工作措施、資金籌措、運行監管、管理制度五個方面采取措施；‘六’指的是完成優化產業結構、調整生產布局，推廣應用清潔能源、優化能源消費結構，加快節能技術研發與應用、推進節能改造，推進建筑節能、實施綠色照明推廣，運營組織與作業工藝創新，能源管理手段創新六項任務�！�
　　通過該管理模式的運行推廣，天津港預計到2017年基本建成資源節約型、環境友好型的綠色低碳港口。
　　技術革新
　　據了解，進入“十一五”以來，天津港通過集裝箱場橋“油改電”改造工程、燃油燃煤替代工程、清潔可再生能源應用等提高能源利用效率、優化能源消費結構和降低污染排放。先后獲得“全國綠色交通運輸企業”等榮譽，獲交通運輸部和濱海新區專項資金支持3800余萬元。
　　如何減低能耗，使用可再生能源和清潔能源代替傳統能源技術？天津港集裝箱碼頭場橋“油改電”、地源熱泵空調技術為我們解答了這一困惑。集裝箱場橋作為碼頭裝卸生產的主要作業機械，在裝箱碼頭燃油消耗中比重接近70%，然而燃油價格上漲、對環境帶來的負面影響等因素促使集裝箱碼頭必須進行技術創新和節能減排。僅天津港集裝箱碼頭公司一家港口裝卸公司，在2008年至2010年完成的場橋油改電工程，每年就可為企業節省資金477多萬元，減少CO2排放2230噸。
　　從2002年采用國內港口第一個地源熱泵空調系統開始，天津港在這方面進行了十幾年的有益探索，地源熱泵空調技術也是實現清潔可再生能源代替一次能源的重要途徑之一。據統計，截至2012年底，天津港港區共有35萬平方米以上的建筑采用了地源熱泵空調系統。
　　科學規劃
　　面對多元化產業快速發展和天津市能耗總量控制的雙重壓力，天津港科技設備部經過將近一年的調研及審核，于2013年初編制完成了《天津港建設綠色低碳港口主題性項目實施方案》（以下簡稱《方案》）。
　　《方案》指出，天津港將在接下來的綠色低碳港口建設過程中，積極做好四點工作：調整能源消費結構，除繼續實施燃油替代工程外，還將加大天然氣等清潔能源和太陽能、地熱能等可再生能源的應用比例；加強能源供應基礎設施和港區能源供應保障能力，降低能源輸送損耗，提高能源供應安全性，尤其是加強天然氣等清潔能源供應基礎設施建設；提升環境治理設施，提高港區綠化覆蓋率，加強新建區域污水處理設施建設，提高既有污水處理設施處理能力，推廣應用防風網等粉塵治理技術；完善能源監測考核體系，擴大動態網絡能量數據監測分析系統的覆蓋范圍，完善計量器具配備率，提高周檢合格率，細化節能考核指標，全面提升天津港能源和環境管理水平。
　　何為綠色發展、低碳發展？“發展上去了，能耗下來了”，天津港的綠色低碳港口建設之路給了我們很多啟示。在加快向資源節約型、環境友好型港口轉型的道路上，天津港正加速前進，風正懸帆。