◎國家層面首部針對LNG行業(yè)的專項文件初稿已成型，出臺后將對船用LNG特別是內(nèi)河航運帶來發(fā)展機遇。此外，原定于今年6月出臺的LNG動力船舶標準也在加緊制定中
　　◎隨著行業(yè)規(guī)劃和標準陸續(xù)出臺，LNG將撬動龐大船運市場，A股公司中廣匯能源(600256)、濰柴重機(000880)等有望受益
　　見習(xí)記者 姜隅瓊
　　上證報記者從第三屆中國國際液化天然氣大會船舶分論壇上獲悉，交通運輸部正在編制《關(guān)于加快推進水運行業(yè)應(yīng)用LNG燃料工作的指導(dǎo)意見》，目前意見初稿已經(jīng)成型。業(yè)內(nèi)人士分析，這是國家層面首部針對LNG行業(yè)的專項文件，出臺后將對船用LNG特別是內(nèi)河航運帶來發(fā)展機遇。此外，原定于今年6月出臺的LNG動力船舶標準也在加緊制定中，有望下半年出臺。未來隨著行業(yè)規(guī)劃和標準陸續(xù)出臺，LNG將撬動龐大船運市場，A股公司中廣匯能源、濰柴重機等有望受益。
　　隨著LNG加氣站密集建設(shè)，各省公交集團和公路運輸企業(yè)相繼大批使用LNG車，車用LNG市場正迎來爆發(fā)式增長。相比之下，船舶用LNG在國內(nèi)甚至國際市場的應(yīng)用仍較局限。據(jù)介紹，目前我國內(nèi)河航運燃料主要以柴油為主，國內(nèi)LNG燃料動力船又以柴油發(fā)動機改造為主。自2010年中國第一艘LNG-柴油雙燃料船舶試航以來，改造完成的船數(shù)仍在百位級別，尚未進入大規(guī)模推廣階段。
　　船用LNG發(fā)動機具有相當大的經(jīng)濟效益。紅日166試航數(shù)據(jù)顯示，用混燃船用發(fā)動機替代純柴油發(fā)動機，平均替代率為60－70％，燃料費用節(jié)約25％左右。
　　交通運輸部水運科學(xué)研究院副總工程師高惠君對上證報記者表示，制約我國LNG燃料動力船發(fā)展的主要原因有改造成本過高、前期投入大，安全技術(shù)規(guī)范缺乏，政策扶持力度不足和加氣站等配套設(shè)施不健全等問題。“在我們的調(diào)查中，有70％的船東表示如果政府在新造船舶給予一定補貼，將選擇LNG燃料發(fā)動機。”她介紹說。
　　而隨著國家層面對LNG行業(yè)政策的支持，這一現(xiàn)狀有望逐步改善。今年3月，交通運輸部下發(fā)《“十二五”期推進全國內(nèi)河船型標準化工作實施方案》，提出“對使用清潔能源的標準化船舶給予一定的經(jīng)濟補貼”。而正在編制中的《關(guān)于加快推進水運行業(yè)應(yīng)用LNG燃料工作的指導(dǎo)意見》是首部LNG水運專項文件，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期意見出臺后對行業(yè)的扶持將更加明顯。
　　針對LNG船舶的行業(yè)標準和技術(shù)規(guī)范，國家能源局和交通運輸部海事局去年合作開展《LNG燃料動力船應(yīng)用安全研究》項目，計劃用一年時間完成LNG船安全性、操作規(guī)劃、加注模式、加注站區(qū)域布局和船舶標準及試點等六方面標準制定。權(quán)威人士透露，原定于6月出臺的標準及技術(shù)規(guī)范還在論證中，年內(nèi)一定會推出。
　　A股公司中，廣匯能源已開展LNG動力船改造工作；濰柴重機已成功研發(fā)燃氣船用發(fā)動機和發(fā)電機組。據(jù)機構(gòu)測算，內(nèi)河船舶LNG發(fā)動機每年的市場規(guī)模達49.5億元，若行業(yè)發(fā)展加速，除了相關(guān)發(fā)動機制造商受益，LNG儲運和銷售企業(yè)也將分一杯羹，如招商輪船(601872)持股投資經(jīng)營進口LNG運輸業(yè)務(wù)等。