許多網購市民，都遭遇過“快遞到了，人不在家”的尷尬。日前，申通和韻達快遞在申城試點“24小時自助收派件”服務，當客戶無法收件時，快遞員在征得對方同意后，會將快件包裹放到類似于超市寄包柜的箱子里，供收件人事后憑密碼領取。
　　不過，該服務自推出以來，“嘗鮮”的市民并不算多，不少人都擔心“不能親自簽收，要是包裹里的東西少了、壞了，怎么辦？ ”快遞公司在與一些小區談合作時，也因物業要收取“進場費”而深感為難。業內專家建議，應由郵政管理部門牽頭，幫助快遞公司推廣、完善這項歐美國家中的基礎服務，讓更多百姓受益。
　　體驗：包裹存進儲物箱憑密碼領取
　　昨天下午，申通快遞公司的業務員沈志鑫在上海大學寶山校區派送快件時，有個包裹的主人——小李同學正好在做實驗，不方便外出取件。經電話溝通后，沈志鑫將包裹存入了上大學生公寓門口的快件自助收派機內，并叮囑小李晚上回寢室時，不要忘記領取。
　　“這是申通在上海大學試點推出的一項自助服務，當遇到有客戶無法當面取件時，我就會打電話詢問他，是否可以將包裹存放在收派機里，等他到方便的時候自己去取。 ”沈志鑫說，自助取件的前提是一定要征得客戶同意，“如果對方堅持要面收，或告知包裹內有貴重、易碎物品，我就會和他約時間進行二次投遞。 ”
　　記者在上大學生公寓門口看到，申通設立的快件自助收派機名為 “寶盒”，外形上有點像超市內的自助寄包柜，共有80個儲物箱，其中8個大箱足可以塞進一袋大米，16個中箱夠放兩桶食用油，56個小箱則適宜存放衣服、鞋子等小件物品。 “我把包裹放進箱子里，關上門，再輸入收件人的手機號碼，系統就會自動將開箱密碼發到客戶的手機上，后者可在48小時內憑密碼領取快件。 ”沈志鑫介紹說。
　　無獨有偶，韻達快遞上個月在嘉定頤景園等小區，也設置了一批類似的快件自助收派機，體積比申通的“寶盒”略小，只有36個箱子，但還開設了自助寄件功能。“客戶如果寄送文件、書籍等薄件，可以填好面單，裝進信封，連同快遞費一起投進寄件箱內，快遞員每天會來定時收取的，就像寄信一樣方便。 ”工作人員解釋說，由于快遞收費是按照包裹重量來算的，首重是一個價格標準，續重需另外加錢，“體積過大的包裹，客戶很難估算重量，算清價格，所以現在只接受自助寄送薄件。 ”
　　客戶：收件自由度更大能保護隱私
　　對于快遞公司開設的自助收派服務，許多經常網購的市民都表示歡迎。頤景園居民宋先生說，快遞員通常是白天送件，但他與妻子都在上班，家里沒人總是收不到，只能委托對方晚上再送過來。有時遇到快遞員下班早，就只好等到周末再請他們送。 “現在可以自助收件，就沒有這方面的擔心了，快件來了基本都能當天拿到。 ”
　　自助收派機的出現，讓快遞員也節省了不少時間和精力。申通的沈志鑫告訴記者，如今遇到無法上門派送的包裹，他可以一次性存到箱子里，不必再與客戶約時間做二次投遞。 “我現在每天上門送五六十個包裹，如果今后這些快件也都能實現自助收派，估計每天做一兩百票也是輕輕松松的。 ”
　　從自助收派機中受益的，還有快遞公司。滬上某民營快遞公司負責人透露，“現在快遞行業，人力成本是最大支出，已占到40%，每逢旺季還會面臨人手緊缺等難題，所以我們很希望將來能大規模推廣快件自助收派服務。 ”
　　趕集網最新調查數據顯示，上海快遞員的平均收入已達3896元，在全國居于高位。“自助收派機的一次性投入成本約3萬，如果按照一臺機器解放1-2個勞動力計算，基本半年多一點，就能收回成本了。 ”該負責人介紹說。
　　尷尬：擔心出問題沒人管使用率并不高
　　不過，滬上這幾臺自助收派機雖然口碑很好，使用率卻并不高。例如上大學生公寓門口的申通“寶盒”，平均每天只有10來個快件包裹的業務量，剩下的70個箱子都空著。快遞員沈志鑫表示，目前自助快件僅占到他每天派件量的1/5。
　　韻達的情況稍好一些，頤景園小區門口的自助收派機，平均每天有四五十票業務，業務員上下午各需清一次貨。“但這仍達不到可以節約勞動力的程度，我們負責那臺機器的業務員，照樣還是要上門收派件，而且那才是業務量的大頭。 ”
　　據快遞公司介紹，自助收派件業務量之所以不大，是由于一些客戶擔心“要是我沒有當面驗收包裹，里面的東西少了、壞了，該怎么辦？ ”，所以他們即使人不在家，最后還是會選擇讓快遞員第二天再次上門投遞，也不愿嘗試在機器上取件。
　　煩惱：小區索要“進場費”推廣有難度
　　讓快遞公司感到為難的，還有很多小區物業的合作態度。韻達快遞相關負責人朱先生告訴記者，他曾想在自己所在片區進一步推廣自助收派機，但小區物業的第一反應都是：“既然要用我的地方，能不能付一點進場費？ ”
　　“放置自助收派機，需要小區物業提供場所；機器運行要用電，存在一定的日常開支；為了防止快件包裹被雨水淋壞，還要在機器頂上裝個雨棚，這些都要用錢。 ”朱先生說，快遞公司在購入設備時已經做了很大投資，而且自助收派的快件，在收費標準上和上門件一樣，不會向客戶多收一分錢。“我們在社區推廣自助收派機，本身就是帶有公益性質的舉動，如果所有費用都要快遞公司獨自承擔，我們肯定吃不消。 ”
　　事實上，快件自助收派機在歐美國家及日本已很普遍。DHL全球貨運亞太區首席執行官梁啟元告訴記者，在德國，許多社區都有DHL的自助收派件設備，甚至成為一些新建小區必備的基礎配套設施之一。這其中，除了快遞公司的大力投資外，還有上級主管部門的支持。 “我們的日常業務中，有相當一部分比例來自自助快件。我們為此還制定了完善的服務條款，例如怎樣確保時效，遇到投訴問題怎樣處理等，保證每一名選擇自助寄收快件的消費者，都能和其他上門寄收件的客戶享受同樣標準的優質服務。”
　　業內：希望政府牽頭相關措施盡快完善
　　業內專家表示，隨著國內近年來電商市場的不斷發展，今后快件將越來越多，如果能在社區中推廣普及自助收派機，將會極大提升快件的運送效能。 “特別是‘雙十一’等快遞旺季，經常會發生快件堆積成山，快遞員來不及送，客戶怨聲載道的情況。如果其中有一半的包裹能自助收派，快遞公司的運轉量可提升至少20%，爆倉的可能也會大大降低。 ”
　　但在業內專家看來，快件自助收派機要在國內大中城市進一步推廣，還缺少一個主體，而這個角色，由郵政管理部門來擔任最為合適。“有了政府機構的支持，快遞公司在推廣自助收派件服務的步伐和決心會更大一些。例如目前，自助收派機都是哪家公司裝，哪家公司用，如果各家公司能在上級管理部門的牽頭下相互合作，自助收派機就可以同時為EMS、順豐、四通一達等品牌服務，儲物箱空置浪費資源的現象將會減少很多。 ”
　　專家還指出，如果郵政管理部門能介入指導，今后自助收派的快件就可以有統一的服務標準，而不是像目前這樣各自為政。“有了完善的售后標準和服務措施，消費者在選擇自助收派件時肯定會更加放心。 ”
　　申通快遞羅涇地區負責人陳先生認為，自助收派機要做進一步推廣，還需要一定時間。目前，解決快遞最后一公里收寄難的最有效辦法，是增加快件代收點。
　　陳先生還透露，今后申城中心城區內，可能每1-2公里的范圍內就會有一個申通快遞的代收點。“這雖然需要很大投資，但目前國內的快遞市場發展那么快，我們相信，為客戶在最后一公里多布點，是項正確的決定。 ”