6月20日，中國民用航空局發布《關于擬批準中國南方航空河南航空有限公司籌建的公示》，公示披露，由中國南方航空股份有限公司和河南民航發展投資有限公司共同出資組建的南航河南航空公司已經民航中南地區管理局初審同意。
    此次新建的南航河南航空有限公司由原南航河南分公司改制而來。2000年，國內航空公司改革大潮中，河南地方客運航空公司全盤被南航收購，因此到目前，南航在河南省的市場份額在50%以上。
    值得注意的是，公示的南航河南航空公司的經營范圍為國內（含港澳臺）和國際航空客貨運輸業務，相較其他新成立航空公司成立時通常只擁有國內航線運行資質而言，起點較高。
    根據民航局的公告，南航河南航空有限公司注冊資本約為人民幣60億元，其中南航以現金和實物出資人民幣36億元，占注冊資本的60%；河南航投以現金出資人民幣24億元，占注冊資本的40%。
    記者點評：
    民航局2007年發布暫停受理新設立航空公司申請5年之后，南航河南航空有限公司，是繼瑞麗航空和青島航空之后，民航局批準籌建的第三家地方航空公司。有消息稱，除了這3家航空公司之后，海航集團已成立5個籌備小組，欲在短期內突擊拿到民航批復。按照海航集團的計劃，此5個籌備小組分別負責烏魯木齊、黑龍江、長安、福州、廣西5家新航空公司的組建工作。
    有專家指出，此番民航局對“受理新設立航空公司申請”的“松綁”，地方政府發揮了至關重要的作用。多年來，地方政府對于發展航空業一直情有獨鐘。組建的航空公司不僅可以看作城市的“名片”，而且促進地方經濟發展的“溢出效應”、衍生效應是地方政府看重的。
    不過，地方組建航空公司不能僅僅看到積極的一面，更應意識到潛在的風險。目前，國內干線航空市場已經基本飽和，國家大力扶持支線航空，因此，新組建的地方航空公司大都定位于支線航空。但是目前我國支線航空公司，受客流不足的拖累，大多數都是入不敷出。此外，我國高鐵網絡日益發達，對中短途航線航班沖擊明顯，500公里以下，航空公司更是受到高鐵和高速公路的“夾擊”，市場空間受到明顯的擠壓。 （隋秀勇）