從網店邁向銀行，這步太大，阿里經驗不足，先拿快遞業練手。　　時間：2009年5月、2010年7月
　　話語：衛哲：阿里巴巴永遠不會涉足物流；馬云：阿里巴巴以前確實說過不會做物流，但是不去做解決不了問題。中國的物流業基礎建設薄弱，直接制約了電子商務市場的發展速度和質量。
　　最新發展：辭去CEO的馬云布局菜鳥網絡，大張旗鼓地切入物流領域。
　　馬云關于阿里不做物流是非常經典的一則大佬大話，因為阿里其實很早就介入了物流領域。2007年，馬云個人聯合郭臺銘投資百世物流；2010年初，阿里耗資7000萬入股星晨急便；2010年7月，百世物流收購了匯通快遞70%的股權；2010年9月，淘寶建立了四大配送中心以及20多個省市級區域性配送中心。
　　但馬云的話一直很有趣。一方面他說阿里不做物流，一方面又在2011年1月阿里物流戰略發布會上說“做物流絕不是心血來潮”，在這個發布會上馬云聲稱要聯合各路合作伙伴投資1000億元，第一期200億元建立倉儲中心，來勢極其兇猛，志向絕對不小。不過，馬云倒是有一個辯解：我們所謂不做物流就是不會去做快遞。
　　這個馬云有點狡辯了。大家都會認為淘寶是在做電商，但按照馬云不做快遞就不是做物流的邏輯，淘寶未曾開店想必也不是在做電商？阿里的確在做物流，但做的是一般所謂快遞公司的上游：物流信息調配。
　　有三樣東西我覺得阿里的確不會做(但不妨礙它會投資)：做網店、做快遞公司、做銀行。這三件事都是阿里核心業務的下游：淘寶天貓、阿里物流和阿里金融。如果阿里做快遞公司，就把自己放在了快遞的競爭層面而不是合作層面，這不符合阿里的商業邏輯。
　　阿里的商業邏輯頗有點像一個線上的商業地產商。淘寶天貓是典型的這個模式。先形成流量的閉環(網店很難用自己的方法去引入流量而不得不借助淘寶天貓)，然后做大流量，向數百萬網店進行流量供給。
　　商業地產商也是這么干的：用巨大的人流來吸引開店，并從中獲取利潤。與線下商業地產商不同的是，淘寶天貓的規模顯然更大，大到足以產生“質變”：網店和它的關系本質上是一種依附關系，這種依附足以讓它去要求網店在搞活動時“二選一”。線下的商業地產商，從來沒強勢過。
　　現在，阿里要把這套商業邏輯在物流環節上予以復制，進行信息調配幫助快遞公司更有效率。不過，這個復制過程，依附關系是一個比較麻煩的事。因為國內快遞公司雖然也不少，但不至于到數百萬家的地步。
　　菜鳥網絡中我們沒有看到中國郵政EMS的身影，而EMS在中國有著得天獨厚的地位。在通關時，EMS的開包(箱)率只有幾個百分點，沒有一家其它的物流公司有這樣的優惠。阿里圖謀的天貓海外購，缺少EMS的加入，是有些障礙的。
　　假定阿里物流把淘寶天貓那種依附式的商業邏輯給復制過來，下一步它要復制的就是金融業：讓銀行成為它的合作者。銀行顯然比快遞公司更少了。從網店直接邁向銀行，這一步太大，阿里經驗也不足，先拿快遞業練練手。當然，無論是銀行還是快遞公司，都不可能到像網店那樣仰阿里鼻息的地步，但阿里想要的是產業核心位置，居于強勢的有利的談判地位，這個還是可以指望的。
　　在馬云看來，快遞業是最后一公里的問題，當然很重要，但快遞公司足以解決，而且這是一個勞動力密集型的產業，區域性極強，阿里根本沒有這個必要去介入。阿里物流要做的事情是，更高效率地去幫助快遞業解決這個最后一公里問題(不是自己去解決)。這個更高效率的做法是進行信息調配，這才是馬云要的“舉輕若重”，才是馬云要的核心環節。
　　阿里不做物流？好吧，看你如何理解了。但這一點，阿里要物流的話語權，鐵板釘釘，無需懷疑。