向來高調、富有激情的魏家福能否忍受這扭虧進度剛到一半之時卻不得不黯然離去的結局？據業界多方消息，中國遠洋董事長魏家福即將卸下集團和上市公司的董事長職務，中遠內部已開始挑選繼任者。 
　　即便面臨被取消上市資格的風險，但是自從今年年初甩賣了兩項相對優質的資產以換取收益后，中國遠洋再無新的動作，而此前外界關注的剝離不良資產等方案遲遲不見動靜，此時傳出魏家福退休的消息，是否預示著未來半年中國遠洋將迎來更大的改變？
　　功未成身先退
　　上周末媒體傳出魏家福行將退休的消息時，這位近兩年極富爭議的董事長已經帶隊奔赴海外公干，若當他在異國他鄉聽聞自己退休在國內引發的波瀾時，不知會是何種表情。
　　據媒體報道，中組部上周五已經專程到中遠集團內部考察干部，以物色新的中遠集團董事長接班人選。至此，流傳了近兩年的魏家福退休傳言即將被證實，“以前的畢竟都是小道消息，算不得數”，中遠集團內部一位人士對網易財經表示。
　　而現在中遠集團官方口徑是不承認也不否認。有宣傳部人士表示，“我們沒有最新消息，相關傳聞都是媒體的報道”，旗下上市公司中國遠洋投資者關系部對網易財經表示，目前沒有接到通知，人事變動的話也應該是從集團層面開始。
　　中遠集團一位前高管對網易財經表示，魏家福此時被安排退休和中遠集團的虧損是兩個概念的事情，做企業有起有落是很正常的事情，退休因該是執行央企領導人管理制度的規定。
　　今年已經63歲的魏家福執掌中遠集團已經超過15年，正是在他的帶領下，中遠集團的資產規模已達到船舶700余艘，5100多萬載重噸，船隊規模中國第一、世界第二。不過，按照國資委的規定，魏家福已經達到央企副部級領導人退休年齡的上線，卸去職務已經不可避免。
　　根據各方的推測，魏家福退休后留下的職位空缺，很可能由中遠集團現任總經理馬澤華接任。相比于魏家福的高調與激情，馬澤華更像是一個平和樸實的長者，說話也較沉穩和低調，此前一些聽慣了魏家福激情演講的媒體同行，甚至在馬澤華主持業績說明會時感覺不適應。
　　去年曾有一次，因為在回答網易財經提問時的表態容易引起歧義，馬澤華在晚上還專門囑托同時和網易財經來回溝通修改稿件，認真程度令人側目。另在2012 年業績說明會上，即便面對記者要求馬澤華給股民說幾句口號提振信心時，他也是僅表示“我們會加倍努力的”而一句帶過。
　　央企強人與爭議船長
　　“魏總還是挺有魅力的領導人，思想超前，能接受新鮮事物，眼界也比較開闊”，上述中遠集團前高管對網易財經這樣評價喜歡被稱為“船長”的魏家福。
　　若不是2008年金融危機突然到來，正處在職業生涯頂峰的魏家福將有可能風風光光迎接自己的退休生活，但是殘酷的現實使得他的最后五年掌門人經歷充斥著業績的壓力和外界的指責。
　　在魏家福的帶領下，中國遠洋從2007年6月登陸A股，并在隨后兩年內創造了190.85億元和108.30億元的利潤，隨后在2009年則迎來虧損75億元，2010年盈利67億元后2011年開始一蹶不振，虧損達到百億元，2012年又虧損95.6億元。
　　實際上，即便是連年虧損的報表也沒能阻止魏家福在公眾面前的自信滿滿的表態，他一直保持著開放和交流但是要把你說服的姿態。這種個人風格鮮明的作風也處處體現在中遠集團的公司治理上。
　　“魏家福塑造了一個透明和充滿活力的央企領導人形象，這在業界是非常認可的。實際上這種做法恰恰是中國企業非常欠缺的，國外的企業家都比較有個性，更能和公眾交流，而中國國有企業卻是贏了不吱聲虧了也不吱聲，央企應該學會更善于接近市場、接近投資者”，大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌認為。
　　當然，魏家福沒有像到的是，他因自己的個性作風在中國遠洋業績飄紅時會被評為各種年度人物，但是在中國遠洋遭遇虧損時也被批評為強詞奪理、死不認錯。最近的案例是，今年博鰲論壇期間，面對外界洶涌的要求他引咎辭職的聲音，魏家福曾公開回應“黨中央、國務院了解中遠，我就足夠了”，引發輿論圍剿。
　　“在當前中國的管理體制下，領導者的權威實際上是制度和權力帶來的，所以很多人離開后自然形象就會改變，核心人物自然是最重要的，但是央企的決策都是集體決策，所以虧損也不能由一個人承擔”，上述中遠集團前高管表示。
　　在劉斌看來，魏家福即便退休也不會走的太遠，中遠內部的管理體制應該也不會出現的顛覆性的變化，航運企業的運行慣性是多年才能打造出來的，不會因為一個人的離去而改變軌跡。
　　扭虧不能靠政府
　　不過，對于選擇在此時進行換帥，時機是否合適還是值得商榷�！拔杭腋５哪挲g到線了，確實應該退，但是時機確實不太合適，當前中遠集團扭虧面臨一些有利因素，如果能抓住或許就能扭虧為盈，但是現在看來中遠的命運仍然前途未卜”，劉斌表示。
　　當然，業內專家也表示，國資委若此時選擇讓魏家福退位，不排除是為了給繼任者更多施展空間的考慮，在中國遠洋面臨退市只有半年的情況下，人事變動或有望促成中遠采取更有效更激烈的變革來扭虧為盈，“畢竟現在生存是第一位的，發展可以后面再考慮”，專家對網易財經表示。
　　根據中國遠洋公布的一季度報告，公司歸屬于母公司所有者的凈利潤為-19.88億元，虧損同比減少26.9%。為了扭虧，中國遠洋今年已經完成兩宗資產出售交易，包括年初賣掉中遠物流和中遠集裝箱工業給大股東中遠集團，以換取收益。
　　有分析認為，按照業績預測，假設航運現狀沒有大幅改觀，中國遠洋今年虧損幅度仍在75-90億元之間，所以中國遠洋2013年仍然需要35-50億資金來完成扭虧。
　　現在，中國遠洋面臨的選擇是要么繼續出售旗下本剩不多的盈利資產，下一個就是碼頭業務了，要么就是選擇剝離不良資產，這個只能是干散貨資產。中國遠洋只剩下半年時間來操作，病急亂投醫，如果不想退出資本市場的話，中遠必須做出更快更激進的措施。
　　此前，隨著魏家福多次表態已經向政府有關部門申請救援，今年以來，關于政府支持航運業的說法甚囂塵上，但是一直不見政策出臺。但在上述中遠前高管看來，不能把希望寄托在政府身上，政府肯定不會直接給補貼，未來出臺措施多屬于鼓勵性措施，是政策引導型，不是真金白銀給上市公司，此外即便出臺扶持政策，轉換成公司的效益也是需要時間的，有待于公司去判斷和執行。
　　山西證券航運業研究員孟令茹對網易財經表示，決定現在的航運市場發展的還是基本面，即便政府出臺扶持政策也是短期效應，長期來看對行業發展是不好的，虧損企業如中遠等，今年扭虧的話明年也是有壓力，一時半會也不會好到哪里。
　　“扶持政策從年初拖到現在還不見出臺，政難產說明了高層已經意識到整個航運業的市場環境需要解決，而不再是頭疼醫頭腳疼一腳，需要從更加宏觀的層面更適合產業發展的角度去解決問題，這也是國資委最終沒有因為虧損而在短期內拿下魏家福的原因”，劉斌認為。