越來越多的船東似乎感覺船價已經觸底，開始訂造新船，因供應過剩而持續了2年多的訂單下滑趨勢終于得到扭轉。占全球市場超過9成份額的中日韓三國船企的新船訂單量正在迅速復蘇，一季度接單量達到去年同期的2.4倍。但對于大多數船廠來說，目前當務之急是先確保開工生產，因此多數訂單屬于賠本買賣，復蘇的春天還沒真正到來。 
　　本月向韓國現代重工業訂造5艘全球最大集裝箱船的中國海運表示“新船價格已經觸底”。業內人士稱，與兩年前馬士基集團向韓國大宇造船海洋訂購的同樣型號的超大型船相比，此次中國海運合同總計金額6億8300萬美元，每艘均價相比“大約可便宜2～3成”。
　　開始行動的并不僅僅是中國海運公司，業內人士稱“向海運公司出租船舶的部分歐洲船東也接連訂造新船”。據克拉克森統計，一季度全球船廠接到的新船訂單總計2058萬載重噸，是2012年同期的2.3倍。其中日本達到5.3倍、中國2.8倍，韓國也增長55%，均大幅度提高。
　　受益于日元貶值，日本船企的接單量在進入4月份以后仍穩步增長。根據日本船舶輸出組合的統計，4月份日本出口船舶的訂單業績為35艘，超過上年同期的3.5倍。一位日本造船業人士長長地出了口氣“最困難時期已經過去”。