□ 本報實習記者 王寶強
    6月21日，第三屆中國國際液化天然氣大會中國LNG船舶論壇在京召開。交通運輸部、國家能源局，中國船東協會及多家相關企業負責人，就LNG燃料動力船舶的應用前景及面臨的挑戰作了溝通交流。記者還在論壇上獲悉，LNG動力船舶標準有望下半年出臺。那么，我國航運市場發展LNG燃料動力船舶有哪些現實意義？存在哪些亟待解決的問題？實際應用進展如何？
市場前景廣闊
    LNG燃料動力船舶是以LNG（液化天然氣）作為燃料，用于完全替代或部分替代傳統船用燃料。目前我國純粹用LNG作燃料的發動機尚在研制之中，所以市場上出現的船機都是由現有的柴油機進行改造而來，即在船舶現有柴油機的基礎上，增加一套LNG供氣系統和柴油LNG雙燃料電控噴射系統。通過電子轉換開關，實現單純柴油燃料狀態下和油氣雙燃料狀態下的兩種運行模式，將船舶單一的柴油動力改造成柴油LNG雙燃料動力。
    據了解，使用雙動力燃料比使用柴油節約燃料成本25%，設備維護費用比柴油燃機低約50%，經濟性也佳。其次，LNG在超低溫狀態下發生泄漏會很快自然氣化，密度低于空氣，所以不會對水體產生污染。而且，它的燃點比汽、柴油高，瞬間著火比油慢，在氣流暢通處不易達到爆炸極限。且加入特殊嗅劑后，泄漏可及時被發現。這種動力船清潔性也極佳。據計算，硫化物減排可達85%～90%，二氧化碳減排達15%～20%。另外，LNG燃料主機不需安裝潤滑油清潔設備，內部環境較好。動力系統機體輻射和結構噪聲也比柴油機小約50%�！癓NG作為一種清潔能源，不僅燃燒時產生的二氧化碳、二氧化硫等溫室氣體比柴油少得多，而且價格一般為柴油的75％左右，兼具環保與節能兩大特點。這也符合近年來我國在大力發展內河航運的同時，對環保性提出的更高要求�！痹诒敬握搲�上，與會嘉賓就此達成共識。
    交通運輸部水運科學研究院副總工程師高惠君在論壇上透露，2012年全球能源消費構成中，天然氣消費占能源消費總量的24%。美國的天然氣消費占能源總量的26%，而我國僅有4.4%。未來天然氣的消費需求還有很大的上升空間。
    在接受記者采訪時，高惠君還指出，按照目前試點船舶所要求的技術條件較好、船齡7年以下的標準，我國目前大約有3萬艘船符合試點改造條件。而船齡在8~15年之間的，也有1.7萬艘船具有改造可能，改造市場前景廣闊。
面臨諸多挑戰
    不可否認，我國LNG燃料動力船改造前景十分廣闊，但在發展過程中，依然面臨很多問題和挑戰。高惠君表示，缺乏安全技術規范、投入改造資金有困難、船東普遍持觀望態度、加汽站等配套設施不健全等問題直接影響了LNG動力船的改造進程。
    以投入發行資金有困難為例，高惠君進行了細致闡述：“目前內河航運主要以個體經營為主，如果國家不出臺相關鼓勵政策，僅僅依靠個人意愿去推進LNG動力船的改造，非常困難。”高惠君透露，根據水運科學院最新的調查問卷顯示，如果政府對LNG改造船給予一定的補貼，7成的船東將選擇使用LNG發動機。
    記者在采訪中了解到，目前國家相關部門已經出臺了多部文件，鼓勵LNG動力船舶的發展。2012年，財政部在《關于節約能源 使用新能源車船稅政策的通知》中提出，自2012年1月1日起，對節約能源的車船，減半征收車船稅；對使用新能源的車船，免收車船稅。
    2012年10月26日，交通運輸部在《關于港口節能減排工作的指導意見》中明確表示，要鼓勵、支持試點采用LNG（液化天然氣）清潔能源驅動港作船舶、港作車輛及其他流動機械。
    2013年6月14日，國務院常務會議上確定將“加快調整能源結構，加大天然氣、煤制甲烷等清潔能源供應”作為防治大氣污染十條措施之一。
    盡管如此，但由于種種原因，具體的有操作性的政策規章尚未出臺。高惠君表示，目前北歐一些國家為了推動LNG燃料的應用，在LNG的加氣站建設、新建船舶的建造等方面，分別采用了減稅、資金補貼等措施，促進其發展。“希望國家能出臺相關具體的鼓勵政策，引導LNG燃料在船舶的應用�！�
    此外，目前國家尚無統一的LNG技術規程和操作指南。包括港口、船舶應用LNG燃料和LNG加注站點的安全操作和管理規程、LNG燃料車船的風險管理指南、相關作業人員的培訓指南等都沒有統一的技術規程。高惠君表示，雖然2011~2012年期間，中國船級社及國家海事局已就LNG動力船舶的技術檢驗及行業規范等方面出臺了多項指導性文件，包括新版《氣體燃料動力船檢驗指南》、《LNG燃料動力試點船舶關鍵設備技術要求》及《關于明確LNG燃料動力船舶改造試點工作有關事宜的通知》等。但上述文件僅起到了指導性作用，且缺乏具體操作層面的規定。
    實際上，在技術層面，LNG-柴油雙燃料發動機運作時按照一定比例同時噴射柴油和LNG。然而，二者的最佳比例為多少，目前尚無定論。相關部門仍需加大科技研發力度，使船機雙燃料改造技術漸趨成熟，在減少排放的同時又節約燃油開支。
    為了進一步推進該市場的發展，高惠君透露，LNG動力船舶標準將在下半年出臺，內容包括LNG動力船改造、加氣站建設等6項課題。屆時將極大推動LNG燃料動力船舶在國內沿江、湖及海等一帶的大規模應用及LNG船舶加氣設施的快速發展。
    原交通部辦公廳主任、現任中國道路運輸協會會長的姚明德告訴記者，LNG動力船舶標準包括諸多條款。標準制定方涉及國家海事局、國家能源局、交通運輸部、中國船級社等多個部門。
積極推進應用
    盡管在我國，LNG動力船舶發展還面臨諸多挑戰，但在相關部門的指導下，其實際應用已在積極推進中。在本次論壇上，江蘇藍色船舶動力有限公司董事陳志剛，作了“LNG在京杭運河船舶上的推廣和應用實踐”的演講。陳志剛在演講中透露，早在2009年8月，江蘇宿遷市地方海事局，北京油陸集團和江蘇科技大學等單位，就成立了“LNG在運輸船舶上應用”的項目研究組。一年后的8月8日，被譽為我國內河柴油-LNG混合動力第一船的3000噸級“蘇宿貨1260”號船試航京杭運河。同年9月，柴油-LNG混合動力船滿載3000噸黃沙從宿遷駛入淮安，標志著我國柴油-LNG混合動力船舶正式投入使用，并成為國內迄今為止惟一投入商用的柴油-LNG混合動力船舶。
    繼京杭運河江蘇段“嘗鮮”LNG混合動力船之后，京杭運河山東段也將改造LNG混合動力船舶付諸行動。據了解，2011年8月，山東省第一艘柴油-LNG混合動力船——“魯濟寧貨2535”號貨輪的改造工作正式開始。2011年12月20日，改造完畢的“魯濟寧貨2535”號進行簡單試航。4天后，這艘船滿載880噸鋼板從濟寧森達美港出發去往張家港。
    陳志剛告訴記者，前不久，交通運輸部海事局已組織完成了對京杭運河21艘船舶使用LNG燃料動力的技術改造和船舶檢驗，另外尚有待論證船舶近40艘。目前，部分檢驗完畢的船舶已投入運營。