一季度，馬士基航運取得可謂大逆轉的良好業績，這主要基于良好的成本控制。與此同時營收并未上漲，貨量有所下降，預示著市場前景依然不容樂觀。 
　　5月17日，馬士基集團發布一季度財報。一季度，馬士基集團盈利7.9億美元（去年同期盈利12億美元），稅后投資資本回報率為8.0%（去年同期為10.2%）。
　　一季度，馬士基集團用于經營活動的現金流為24億美元（去年同期為11億美元），用于項目資本支出的現金流為17億美元（去年同期為26億美元），凈銷售收入15億美元（去年同期為8.37億美元），可支配現金流為9.26億美元（去年同期為3.01億美元）。
　　業績實現逆轉
　　作為馬士基集團主要業務同時也是全球第一大班輪公司的馬士基航運一季度也取得較好業績，同比實現大逆轉。
　　一季度，馬士基航運盈利2.04億美元，延續了自去年二季度以來的連續四個季度的持續盈利，稅后投資資本回報率為4%（去年同期為－12.7%）。與去年一季度5.99億美元的巨額虧損相比，今年一季度業績可謂出現重大逆轉，主要原因得益于更低的成本。因為營業收入63億美元并未發生變化，平均運價提高4.7%，但貨量下降4%。由于船舶運營網絡效率的提升，每40英尺標準集裝箱（FFE）的所有成本下降7.1%。與此同時，一季度馬士基航運的運力規模同比增長4.2%。
　　馬士基航運用于經營活動的現金流為7.62億美元（去年同期為－2.57億美元），用于項目資本支出的現金流為4.79億美元（去年同期為11億美元），可支配現金流為2.83億美元（去年同期為－14億美元）。
　　馬士基集團首席執行官安仕年（Nils S. Andersen）表示：“過去的一年，我們的業績得到了改善，我們對一季度取得的成績感到滿意。如今馬士基航運具有更強的競爭力，而且有能力應對充滿挑戰的航運市場。”
　　安仕年確實有“滿意”的資本，因為就目前班輪公司已發布的數據，馬士基航運無愧于全球“老大”，不僅是運力規模，而且也包括盈利規模。一季度，赫伯羅特虧損5320萬歐元；中海集運凈虧損6.9億元人民幣；美總輪船稅前虧損為1.01億美元。
　　亞歐線前景展望
　　基于進一步降低的單箱成本及優于去年同期的表現，馬士基航運預期今年將取得比去年（4.61億美元）更好的業績。今年，全球海運集裝箱的需求預計增長2％～4%，亞歐航線增長較低，但新興經濟體進口貨量增長較高。
　　馬士基航運首艘1.8萬TEU型船將在下半年投入亞歐航線，這也將亞歐航線上的大船競爭提升到了前所未有的規模。作為全球主干航線之一的亞歐航線，今年勢必吸引更多人的眼光。
　　德魯里近期表示，除非班輪公司拿出更多實質性改變措施，否則今年計劃內交付的超大型集裝箱船將進一步打壓亞歐航線運價。班輪公司已經推遲接收部分新船，但今年余下時間里仍將有31艘1萬TEU以上型船加入，包括馬士基航運的5艘1.8萬TEU型船。
　　安仕年對此認為，馬士基航運在亞歐航線上正面臨價格戰的威脅，盡管公司并非此輪價格戰的始作俑者，但公司不會永久性地坐視市場份額的流失。下半年馬士基航運首艘1.8萬TEU型船就要投入運營，屆時公司新的成本優勢將凸顯，因為這批新運力的燃油消耗量僅為亞歐航線上現役集裝箱船的1/3。安仕年表示，馬士基航運一直以來以平衡市場供求為己任，在引入“巨無霸”的同時，必要時將采取停租、閑置和拆解運力等措施。截止目前，公司閑置船舶28艘，占公司船隊運力的6.5%。