6月3日至4日，第十四屆東北亞港灣局長會議處長級會議及第一次工作組會議在濟寧召開。會上，三國代表圍繞陸海聯運相關法律法規、技術標準、基礎設施建設及陸海聯運的推介推廣等問題進行了分析與交流，三國代表一致同意在今年10月召開的東北亞港灣局長會議上，全力推進中日韓三國間開展陸海聯運。
　　東北亞陸海聯運是中日韓三國近年來一直在研究推進的合作課題之一，其“即到即驗、即驗即放”的通關模式使得運輸效率大為提高，而采用掛車方式運輸貨物節省了多次裝卸和堆場存放產生的費用，降低了物流成本，特別適合運輸要求時效、保鮮、防震的貨物。
　　山東省作為我國開展中韓陸海聯運試點省份，自2010年底先后開通了威海、青島、煙臺、日照、龍眼和石島與韓國仁川、平澤、群山三個港口的5條中韓陸海聯運通道7條航線，開通以來通過掛車577輛次，完成運輸量1598噸，貿易額達5370萬美元。
　　韓國海洋水產部港灣政策課副課長黃湘湖表示，韓方正在加快大山港的汽車輪渡碼頭建設，大山港與山東港口間也已達成開展陸海聯運的意向，2014年，大山港與山東港口有望實現陸海聯運。
　　據日本國土技術政策綜合研究所港灣研究室室長渡部富博介紹，日本與韓國之間的陸海聯運試點已于今年3月展開。九州的日產汽車工廠將汽車部件采用掛車方式通過陸海聯運到韓國釜山的三星工廠進行裝配，再由釜山工廠裝載自行車部件運往日本下關。“往返一周時間，比以前效率大大提高。通過2個月的試點，掛車陸海聯運已經初步體現出其優越性�！� 渡部富博說，下一步，日本將積極探討推進日中兩國間的陸海聯運項目開展。
　　據悉，東北亞港灣局長會議的前身為日、韓港灣局長會議，日韓從1996年開始每年舉行一次港灣局長會議，2000年邀我國正式參加后，將此會議更名為“東北亞港灣局長會議”。考慮到經濟全球化及信息交換的需要，會議每年舉行一次，三方交換有關港口開發和管理方面的觀點和意見，聯合開展課題研究，以便提高三國港口的能力和效率，增進三國港口界人士之間的相互理解和友誼。