6月7日消息，自今年3月中國(guó)鐵路政企分開(kāi)后，中國(guó)鐵路總公司首次出臺(tái)了一項(xiàng)改革方案，公司將于6月15日開(kāi)始實(shí)施貨運(yùn)組織改革，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng),以改善鐵路貨運(yùn)服務(wù)，改革后高鐵快遞將成為鐵路貨運(yùn)的主要業(yè)務(wù)之一。 
　　對(duì)于高鐵市場(chǎng)的開(kāi)放，前期已經(jīng)有包括郵政、圓通、聯(lián)邦、順豐快遞在內(nèi)的多家快遞企業(yè)試水高鐵線路，主要是利用每天高鐵第一班確認(rèn)車(chē)(0號(hào)動(dòng)檢車(chē))進(jìn)行物流運(yùn)輸。相比于速度最快的航空運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，高鐵的成本費(fèi)用較低。以廣州南至長(zhǎng)沙南高鐵快遞為例，航空運(yùn)輸價(jià)格約為每公斤2元，汽車(chē)約為每公斤0.3-0.4元，而高鐵的運(yùn)價(jià)為1.5元/公斤，成本相對(duì)于速度更快的航空降低了約25%。
　　然而盡管如此，一些快遞企業(yè)、工作人員卻表示不看好高鐵快運(yùn)。一位順豐速遞工作人員在接受速途網(wǎng)的采訪時(shí)表示，公司早已經(jīng)開(kāi)通了高鐵運(yùn)送的方式，但目前還是以航空運(yùn)輸為主，畢竟航空的速度比高鐵要快。
　　對(duì)于多個(gè)快遞企業(yè)紛紛觸碰高鐵快遞，宅急送副總裁鄭瑞祥則表示，目前公司暫時(shí)還沒(méi)有考慮使用高鐵運(yùn)送，這與運(yùn)送成本和企業(yè)的匹配度有關(guān)，高鐵的成本相對(duì)陸運(yùn)來(lái)講還是較高的。但對(duì)于開(kāi)通高鐵運(yùn)送的影響，鄭瑞祥認(rèn)為這將是對(duì)快遞平臺(tái)的補(bǔ)充，充實(shí)了整個(gè)快遞的運(yùn)送鏈條。(羿彩燕)