這是一份應(yīng)媒體要求，撰寫的一份有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)重塑中資本力量的分析文章，文字較長(zhǎng)，分多章節(jié)，結(jié)合了我這兩年投身投資行業(yè)的一些思考，談?wù)勎覍?duì)這場(chǎng)物流大戲中資本力量的一點(diǎn)看法。在“菜鳥”橫空出世的時(shí)點(diǎn)，寫寫物流這個(gè)我服務(wù)了近30年的行業(yè)，多少有點(diǎn)激情飛揚(yáng)的感覺在里面！先挖坑一下，接下來每周發(fā)一節(jié)！ 
　　一幕時(shí)代的大劇才剛剛拉開序幕，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)剛剛邁上了崛起的征程！
　　這是我多年前的預(yù)言------伴隨著中國(guó)“世界工廠”聲名鵲起，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也必將超速發(fā)展，直至誕生出世界級(jí)的大玩家！
　　你只需要看看中國(guó)的地圖，再掂量一下中國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量，環(huán)顧一下行業(yè)內(nèi)正在發(fā)生的激動(dòng)人心事例，你就會(huì)同意我的觀點(diǎn)！
　　·判斷：中國(guó)物流行業(yè)的大崛起
　　記得1999年，我曾經(jīng)參加一期在北京金臺(tái)飯店召開的第一屆現(xiàn)代物流論壇，幾位業(yè)界同仁暢想了10年后中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的未來，顯然，當(dāng)時(shí)的估計(jì)是太過保守和太過樂觀，保守的是對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的預(yù)期，樂觀的是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的估計(jì)！套用一句摩根史坦利的中國(guó)物流研究報(bào)告的結(jié)論“AnInfantIndustrywithHighGrowthPotential”，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段顯然在這些研究者看來還在襁褓中。
　　如果我們拿第三方物流的產(chǎn)值來看，上圖形象地展示了這個(gè)推斷，中國(guó)物流在過去的十年，基本處于跑馬圈地的野蠻生長(zhǎng)階段，但是2013年以后的10年，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)整合的黃金階段。
很顯然，中國(guó)物流確實(shí)是處于發(fā)展初期，其明顯標(biāo)志是：
　　·市場(chǎng)分散
　　·低服務(wù)水平
　　·高運(yùn)作成本
　　·低進(jìn)入門檻
　　·弱議價(jià)能力
　　讓我們看看美國(guó)的公路運(yùn)輸吧，每天24小時(shí)，數(shù)十萬個(gè)各種類型的物流企業(yè)，以一體化鏈?zhǔn)椒��?wù)，將美國(guó)與全世界的150多萬零售商和50多萬個(gè)商業(yè)批發(fā)企業(yè)連接。由1500多萬輛標(biāo)準(zhǔn)商用卡車構(gòu)成的公路運(yùn)輸網(wǎng)，不間斷地執(zhí)行著美國(guó)大陸的貨物運(yùn)輸，確保了美國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，每部卡車上艷麗的標(biāo)識(shí)閃掠而過，編織出享譽(yù)世界的金光閃閃的品牌：UPS、FedEx、DHL、Ryder……。
　　美國(guó)先進(jìn)的物流和供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)格局，是經(jīng)過了漫長(zhǎng)的演變，政府、工會(huì)、企業(yè)、以及資本的博弈，最終造就了今日的輝煌！
而我們今天看到的美國(guó)物流的格局，要追溯到100多年前，那個(gè)時(shí)代，與中國(guó)目前產(chǎn)業(yè)過度競(jìng)爭(zhēng)的格局非常類似，重復(fù)建設(shè)，能力過剩，惡性競(jìng)爭(zhēng)。一批時(shí)代的英雄挺身而出，他們JP摩根、洛克菲勒、杜蘭特等，利用資本的力量，整合了鋼鐵、石油、汽車等行業(yè)，才有了美國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起！也才有了美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)獨(dú)步天下的今天。可以說，大國(guó)崛起的歷史是透過產(chǎn)業(yè)整合的形態(tài)來展示的！
　　非常有趣，美國(guó)的物流成本也曾經(jīng)高企，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和整合，其成本逐步降低到目前的9-10%左右，從這一點(diǎn)來著手分析中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的變化也相當(dāng)有趣，許多學(xué)者都在研究中國(guó)物流成本占GDP的比重，其實(shí)如果將美國(guó)發(fā)達(dá)的第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值從GDP中剔除，其物流成本大約是17%左右，而中國(guó)按照統(tǒng)一口徑，其成本則高達(dá)31%，聽上去確實(shí)嚇人，但你只要在看看去年那些追隨卡車司機(jī)的專題采訪，你也就明白油費(fèi)、過路過橋費(fèi)、非法罰款以及許多莫名其妙的費(fèi)用占了這其中不少的份額。
　　我們對(duì)比一下中國(guó)與美國(guó)，就明白中國(guó)現(xiàn)代物流的起始階段大約在90年代的中期，彼時(shí)大約相當(dāng)于美國(guó)的60年代初，而GDP大約都在5-6千億美金左右！從那時(shí)候開始，美國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)從80年代開始了產(chǎn)業(yè)內(nèi)部整合階段，其物流成本也從GDP的16%開始急劇降低，顯現(xiàn)了整合的威力。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們認(rèn)為大致相當(dāng)于現(xiàn)在，也即中國(guó)物流的細(xì)分市場(chǎng)的橫向功能性整合階段已經(jīng)開始，且還將持續(xù)5-8年左右，而真正的縱向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈整合，大約在8-10年后進(jìn)入正戲，換句話講，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)階段大約相當(dāng)于美國(guó)的80年代初期！
　　而今天的中國(guó)，政府所期盼的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，其前提也一定是產(chǎn)業(yè)整合。中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的高速增長(zhǎng)，催生了遍及全國(guó)的綜合交通物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的大發(fā)展！中國(guó)的崛起，一定也會(huì)透過產(chǎn)業(yè)的整合來展示，物流產(chǎn)業(yè)的整合是這出大戲中華麗的篇章！而資本在整個(gè)產(chǎn)業(yè)整合中扮演了獨(dú)特的角色。