自從馬云5月28日宣布用3000億打造中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)(CSN)——菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以來(lái)，媒體蜂擁報(bào)道，外行的朋友高調(diào)預(yù)測(cè)，內(nèi)行的朋友暗 自偷笑……菜鳥(niǎo)，究竟是馬云布的什么局?真正的菜鳥(niǎo)物流平臺(tái)究竟應(yīng)該怎么建?菜鳥(niǎo)將對(duì)中國(guó)電商物流，乃至中國(guó)物流有多大的影響?
　　坦率講，本人過(guò)去一個(gè)月都在全國(guó)范圍內(nèi)出差，期間與80多位電商物流總監(jiān)、供應(yīng)鏈總監(jiān)、總經(jīng)理就此話(huà)題進(jìn)行過(guò)深入探討;同期也接到不下于30位記者朋友對(duì)菜鳥(niǎo)話(huà)題的采訪(fǎng)，表達(dá)了個(gè)人的一些觀(guān)點(diǎn)和看法。但一直沒(méi)有時(shí)間靜下來(lái)用文字整理，到今天終于緩下來(lái)了，不吐不快……
　　一些外行的媒體和朋友不斷的寫(xiě)文章猜疑：馬云要做一個(gè)中國(guó)郵政;馬云要打造一個(gè)普洛斯……其實(shí)都錯(cuò)了!
　　先來(lái)盤(pán)點(diǎn)數(shù)據(jù)：菜鳥(niǎo)平臺(tái)注冊(cè)資本50億，天貓最大股東，出資21.5億占股43%;銀泰投16億占股32%;富春集團(tuán)投5億占股10%;復(fù)星集團(tuán)投 5億占股10%;順豐、圓通、中通、韻達(dá)、申通各出資 5000萬(wàn),各僅占股1%。菜鳥(niǎo)平臺(tái)首期注入1000億，二期達(dá)2000億。菜鳥(niǎo)平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)全國(guó)任何一個(gè)城市24小時(shí)送達(dá)的物流服務(wù)。
　　一、一個(gè)中國(guó)的智能物流骨干網(wǎng)，抓住“三通一達(dá)”+順豐四家快遞企業(yè)就能建立起來(lái)嗎?
　　什么叫“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”?
　　從阿里巴巴的定義來(lái)說(shuō)可以理解成“地網(wǎng)”，也就是在線(xiàn)上交易過(guò)后，線(xiàn)下落地的一切運(yùn)營(yíng)服務(wù)都在這張網(wǎng)上。所謂的“智能”，則是實(shí)現(xiàn)高效、協(xié)同、可視、數(shù)據(jù)化的物流供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)。
為什么要拉“三通一達(dá)”+順豐?
　　馬云抓這四家公司，本質(zhì)上是在菜鳥(niǎo)身上打上“物流”的烙印，因?yàn)槿绻麤](méi)有物流這張皮，接下來(lái)的政府談判、物流圈地等事情都是浮云。試想，如果沒(méi)有這幾家公司，馬云說(shuō)菜鳥(niǎo)物流是干物流的，誰(shuí)相信?有人會(huì)問(wèn)，為什么要這四家公司呢?
　　1)這四家快遞公司的快速成長(zhǎng)完全是依靠淘寶+天貓起來(lái)的，都是民營(yíng)快遞，且目前占有淘寶絕對(duì)的物流流量。
　　2)這四家快遞與馬云走得比較近，說(shuō)白了“能尿到一個(gè)壺里”，當(dāng)然肯定不可能和EMS尿在一起的。
　　3)四家快遞都不缺錢(qián)，也不在乎那5000萬(wàn)(據(jù)內(nèi)幕小道消息，其實(shí)目前四家快遞公司每家只付了1500萬(wàn)，據(jù)說(shuō)后續(xù)將補(bǔ)進(jìn))。
　　其實(shí)，馬云也不在乎每家快遞的5000萬(wàn)，只是表達(dá)：哥要玩整合了，都是兄弟伙，參合一下吧，肯定不會(huì)虧待你們的!
抓住“三通一達(dá)”+順豐就能建立起來(lái)嗎?
　　作為網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，你可能看到的唯一物流服務(wù)就是快遞，其實(shí)快遞僅僅是最后一公里，整個(gè)后臺(tái)為這個(gè)包裹服務(wù)的會(huì)涉及信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)物流中心、區(qū)域調(diào)撥、干線(xiàn)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、末端配送等等物流動(dòng)作。
　　所以如果沒(méi)有物流園區(qū)、沒(méi)有干線(xiàn)支線(xiàn)物流支撐、沒(méi)有物流信息化平臺(tái)的協(xié)同，僅僅有“三通一達(dá)”+順豐肯定是永遠(yuǎn)玩不出來(lái)的。
　　二、菜鳥(niǎo)物流園區(qū)究竟怎么建?
　　早在2011年，馬云就已經(jīng)啟動(dòng)物流園區(qū)戰(zhàn)略。 2011年12月阿里巴巴在天津武清總投資30億元，建阿里巴巴華北電子商務(wù)物流中心，主要從事電子商務(wù)交易配送、倉(cāng)儲(chǔ)、結(jié)算解決方案。兩年過(guò)去了，武清 的倉(cāng)庫(kù)是建立起來(lái)了，但有多少淘寶和天貓的品牌入駐呢?事實(shí)是出人意外的!原因在于：大商家需要的不僅僅是倉(cāng)庫(kù)，而是一體化的物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，阿里物 流體系提供不出這一體化的服務(wù)。同時(shí)，大商家發(fā)展到一定程度過(guò)后，陸續(xù)會(huì)選擇自建物流體系;而中小型商家目前尚未達(dá)到需要進(jìn)駐物流園區(qū)的必要，這就導(dǎo)致了 阿里的物流園區(qū)目前處于尷尬的格局。
　　未來(lái)的菜鳥(niǎo)，一個(gè)園區(qū)僅僅是一個(gè)點(diǎn)，馬云織的是一張地網(wǎng)，因此需要全國(guó)各地圈物流園區(qū)，鋪開(kāi)的過(guò)程 中首選肯定是核心物流節(jié)點(diǎn)城市。不出所料，6月 21日，菜鳥(niǎo)宣布在武漢江夏區(qū)投資80億，宣稱(chēng)打造中國(guó)智能骨干網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。未來(lái)的菜鳥(niǎo)，將是核心物流節(jié)點(diǎn)為基礎(chǔ)，滲透二、三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，形成一張立體 的地網(wǎng)。如下圖，根據(jù)阿里巴巴每產(chǎn)生一個(gè)訂單，將形成一個(gè)物流計(jì)劃，根據(jù)物流計(jì)劃的密集程度定義出菜鳥(niǎo)的物流園區(qū)格局。
　　正如京東聯(lián)席董事長(zhǎng)趙國(guó)慶在央視6月30日央視《對(duì)話(huà)》節(jié)目中所說(shuō)：馬云對(duì)菜鳥(niǎo)三個(gè)詞：買(mǎi)地+蓋倉(cāng)庫(kù)+政府談判，這玩的是工業(yè)地產(chǎn)。這是借電商這張皮，和資本優(yōu)勢(shì)向政府拿地，政府官員也因?yàn)橛旭R云這樣的名人，菜鳥(niǎo)這樣的背景的巨頭入駐，增加自己的政績(jī)。
　　所以，接下來(lái)一年菜鳥(niǎo)的重要工作是：內(nèi)外部數(shù)據(jù)分析物流需求?政府談判拿地?建倉(cāng)?號(hào)召電商物流服務(wù)商入駐，其實(shí)就是當(dāng)前普洛斯、安博、嘉民等物流地產(chǎn)商干的事情。當(dāng)然，這一角度看就是一個(gè)物流商業(yè)地產(chǎn)商，但這遠(yuǎn)不是馬云的最終戰(zhàn)略。
　　三、智能物流骨干網(wǎng)的“骨干”在那里?
　　
　　菜鳥(niǎo)有四家快遞的末端配送，同時(shí)開(kāi)始不斷的園區(qū)建設(shè)，那么智能物流骨干網(wǎng)的“骨干”在那里呢?這個(gè)問(wèn)題值得大家思考!
　　先看看中國(guó)物流的骨干有哪些組成吧!這個(gè)物流人都應(yīng)該知道：
　　1)空運(yùn)骨干：空運(yùn)的骨干由全貨機(jī)運(yùn)力(各大航空公司貨運(yùn)航班+順豐、EMS在內(nèi)的快遞航班)和機(jī)腹艙運(yùn)力組成，整體來(lái)看，空運(yùn)的主體運(yùn)力在國(guó)有，民營(yíng)的目前僅僅順豐11架全貨機(jī)，其他的皆為租用。
　　2)鐵路骨干：國(guó)有化的中國(guó)鐵路總公司的鐵路運(yùn)力，含普通鐵路貨運(yùn)、班列以及正在推動(dòng)的高鐵運(yùn)力。
　　3)公路骨干：分析公路骨干之前，我們來(lái)看看京東為什么要自建干線(xiàn)物流運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，京東建干線(xiàn)車(chē)隊(duì)的目的是實(shí)現(xiàn)城市之間運(yùn)輸?shù)淖灾餍�，提高倉(cāng)與倉(cāng)之間的運(yùn) 輸速度。劉強(qiáng)東曾經(jīng)說(shuō)：這是一個(gè)無(wú)奈決定，5年以來(lái)京東換了60多家干線(xiàn)合作伙伴，沒(méi)有一家能夠滿(mǎn)足速度、準(zhǔn)時(shí)、費(fèi)用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求，希望此舉能解決 相關(guān)問(wèn)題。事實(shí)就是這樣，中國(guó)的公路骨干物流運(yùn)力是由社會(huì)個(gè)體資源組成，物流界有一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的公路運(yùn)輸前10強(qiáng)的企業(yè)的物流運(yùn)力加起來(lái)，占不到所 有干線(xiàn)運(yùn)力的1%，這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出中國(guó)干線(xiàn)物流運(yùn)力的散亂。
　　目前中國(guó)的陸路干線(xiàn)與零擔(dān)運(yùn)力具有一定網(wǎng)絡(luò)，成體系的公司是：德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、傳化、卡行天下、中鐵等;國(guó)內(nèi)最大的對(duì)干線(xiàn)運(yùn)力整合的可視化平臺(tái)是一家叫維天運(yùn)通的公司，其平臺(tái)上整合了近200多萬(wàn)干線(xiàn)運(yùn)力資源。
　　4)海運(yùn)、水運(yùn)骨干：這個(gè)不用細(xì)說(shuō)了，電商基本用不上。
綜合上面四項(xiàng)干線(xiàn)資源，空運(yùn)、鐵路骨干，菜鳥(niǎo)基本沒(méi)有整合的可能;公路骨干，菜鳥(niǎo)還不可能整合德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、卡行天下、中鐵等企業(yè)，更不可能去整合松散的社會(huì)運(yùn)力資源來(lái)為我所用，為我所控。
　　所以馬云的智能物流骨干網(wǎng)的“骨干”將是他的重要短板。
　　四、菜鳥(niǎo)背后的系統(tǒng)究竟如何建設(shè)?
　　先申明一下，這里談的系統(tǒng)不是物流管理所用的WMS、TMS、OMS等系統(tǒng)，這里談的系統(tǒng)是驅(qū)動(dòng)菜鳥(niǎo)整個(gè)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的神經(jīng)。
　　未來(lái)的物流行業(yè)一定是將高科技技術(shù)應(yīng)用運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。6月30日央視《對(duì)話(huà)》節(jié)目中，菜鳥(niǎo)股東之一、申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍例舉的未來(lái)菜鳥(niǎo)平臺(tái)的一 個(gè)例子：義烏的商家在網(wǎng)上賣(mài)商品，東北顧客有需求，下單后直接從沈陽(yáng)的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，24小時(shí)配送到位。這個(gè)例子表面上看是訂單處理、物流的過(guò)程，實(shí)際上需要 基于科學(xué)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)支持。