本報訊 7月6日22時許，國內首艘電力推進五星郵輪“世紀傳奇”號從重慶朝天門碼頭駛向長江三峽。這艘142米長、7層甲板的萬噸輪舉重若輕、悄無聲息，先橫向平移離港，再原地調頭，以常規船做不到的高難度動作開始了“航行表演”。節能減排又降噪的新型電力推進系統，正在國際上被新建高端郵輪大量應用，而今年長江也迎來了“電力推進”郵輪時代。
    傳統的民用船采用的多是柴油機動力。而電力推進船上的柴油機只是用于發電，通過配電、變壓、變頻等環節，以電機來驅動全船。承擔“世紀傳奇”電力推進總成的中船重工集團第704研究所介紹，位于郵輪船尾的全回轉推進器，能提供360度任意方向的推力，實現了“舵槳一體化”。電力推進取代機械推進，使船舶運行平穩，震動噪聲大為下降，客艙內旅客如履平地，只聞江濤拍船，主機艙上層就能布置自助餐廳。
    停泊景點碼頭時，“世紀傳奇”號船長走出主駕駛室，在“翼控臺”處輕倚船舷側欄，像在公園湖面開電動游船那樣，單手操控整船靠岸，動力響應快、船位精度高。與其他船舶不同，這種電力推進船避免了柴油機組在低速低功率條件下的高噪高排放，而且比柴油機節能10%~15%，同時減少了氮氧化物、硫氧化物等廢氣排放，符合新修訂的國際港口生態環境標準。據測算，電力推進系統的初期設備投入比傳統推進系統高，但在全壽命周期內綜合成本更低。
    據悉，“世紀傳奇”輪的姊妹船“世紀神話”也同步在長江游航線上成功投入運營。此外，電力推進系統還開始在國內多種船型上“流行”。作為我國電力推進相關技術與設備的國家標準制定單位，704所電力推進工程部主任王碩豐研究員透露，僅在年內，電力推進系統就將成為海監維權執法綜合測量船、遠洋科考船、半潛式駁船、挖泥工程船、起重鋪管船、遠洋拖網船等數艘新船的“新動力”。 （徐瑞哲）