□ 李衛衛
    今年年初，在經歷了8年的苦苦等待后，我國的汽車“三包”政策終于正式出臺。伴隨著10月1日這個新政實施時間的日益臨近，社會各界都熱切期盼著政府部門能夠盡早出臺具體的實施細則，以進一步明晰相關的政策要點。
    日前，國家質檢總局召集汽車企業公布了汽車“三包”的重要配套文件——《家用汽車產品三包主要零件種類范圍及三包憑證》。因為被視為汽車“三包”政策的細則，所以該文件一經公布就引發了消費者和車企的廣泛關注。業內人士普遍認為，這一文件很有可能就是汽車“三包”政策最終要執行的版本。
    實施細則的浮出水面，也標志著汽車“三包”政策的實施已經進入到了倒計時階段。這對于在目前的政策環境下，經常遭遇到維權無門的廣大車主來說，無疑是一個期待已久的好消息。
    而在保護消費者權益的同時，汽車“三包”政策對于汽車企業的影響同樣不容小覷。在此次公布的《家用汽車產品三包主要零件種類范圍及三包憑證》中，雖然部分退、換車的范圍與此前相比有所縮小。但即便是依照新的“版本”，在汽車“三包”政策實施之后，汽車企業作為產品質量的源頭，所要面對的考驗仍然不小。而這其中，在產品質量、售后服務等方面一直頗受詬病的自主品牌，無疑將會面臨更大的挑戰。
    眾所周知，經過多年的發展，我國的自主品牌汽車伴隨國內車市的高速發展，得以迅速成長和壯大。但是，因為技術、工藝等方面的原因，自主品牌汽車在產品的可靠性、穩定性方面的表現始終差強人意。統計數據顯示，汽車產品首次出現故障的時間多在1年內，其中外資品牌車型出現故障的概率為48%，而自主品牌車型卻高達68%；消費者購車一個月內，車輛出現故障和瑕疵，外資品牌車型比例為9%，自主品牌車型為17%。
    同時，因為缺乏好的服務理念和標準，自主品牌在售后服務方面的表現距離消費者的期待，也有比較大的差距。在質量和服務兩大方面存在的不足，不僅影響了自主品牌在消費者心目中的形象，同時也成為其市場競爭力進一步提升的兩大掣肘。
    而汽車“三包”政策，對于汽車產品的品質和服務則提出了更高的要求。這也意味著，一旦實施“三包”，自主品牌車企將會承受比外資、合資品牌更大的沖擊和壓力。今年年初，汽車“三包”新政公布之初，就曾有人士發出“自主品牌車企懸了”的警醒。
    但在筆者看來，政策門檻的提高，對于當前我國的自主品牌汽車來說，卻未嘗不是一件好事。
    當前，我國的汽車市場正步入低速增長期。對于已經習慣了高速增長的自主品牌車企來說，也不得不開始面對市場的嚴峻考驗。在這種情況下，自主品牌要想提升其市場競爭力，突破目前發展中的“天花板”，產品質量和售后服務是必須要跨過的兩道門檻。
    汽車“三包”的實施，無疑為自主品牌車企提供了一個提升產品質量、改善售后服務的契機，將倒逼著企業不得不主動作出改變。據悉，為了適應汽車“三包”新政，一些自主車企早在幾年前就開始“未雨綢繆”。通過與國外知名車企開展合作，引進先進技術等方式，積極提高質量、改善服務。
    除了有效地“督促”企業強化在質量和服務上的努力之外，汽車“三包”政策還有望給那些希望嘗試自主品牌汽車的消費者吃下一顆“定心丸”。相信有了政策的規范和保障，自主品牌車企也同樣能贏得更多的市場機會。