今年4月份，在江蘇沿海開發上升為國家戰略將滿4周年之際，蘇南現代化建設示范區又上升為國家戰略；6月份，江蘇省委、省政府作出決策，要在新起點上促進蘇中崛起。那么，作為基礎性、先導性、服務性的交通運輸行業該如何發力，促進這些戰略的順利實施？ 
　　“蘇中、蘇南可以利用長江這一黃金水道的優勢，承接重大項目布局，承接高新技術、新型工業化產業轉移，承接推動城鎮化建設�！苯�蘇省發展改革委副主任樊海宏一語中的。記者近日在南京、南通、蘇州等地，領略了江蘇沿江沿海港口建設帶來的巨大變化，深深感受到港口物流發展的巨大優勢，以及港口在促進區域產業經濟轉型升級中發揮的重要作用。
　　通江達海崛起現代港口群
　　近年來，依托通江達海的優勢，江蘇沿江沿�，F代港口群正在加速崛起。
　　2012年，江蘇省港口貨物吞吐量完成19.5億噸，其中沿江港口完成12.6億噸，沿海港口完成2.3億噸；全省港口集裝箱吞吐量完成1600萬標箱，其中沿江港口完成1087.7萬標箱，沿海港口完成504.2萬標箱。
　　江蘇港口并不僅僅滿足于“量”的增長，更加注重“質”的提升。航道深水化是現代港口發展的顯著特征。據預計，2015年長江南京以下12.5米深水航道一期工程完工后，進出南通沿江港口的大型海輪載貨量將提高25%左右。蘇州太倉武港碼頭有限公司黨委副書記郭明介紹，進港船舶吃水深度每增加 1.2米，每艘船就可多載1.5萬噸貨物。
　　信息化是衡量港口現代化的重要指標。目前，江蘇省級鐵水聯運信息平臺建成投入運行，初步實現港口與鐵路的數據交換。
　　港口物流促進產業園區集聚
　　港口是綜合物流供應鏈最重要的節點，也是最大貨物集散點。目前江蘇已經建成了南京龍潭物流基地、太倉港物流園區等多個省級重點物流基地，為各種需要集散的貨物提供了高效快捷的服務。
　　去年7月30日，太倉港在蘇州工業園區建立“無水港”，為園區企業提供更便捷的水運物流服務，且初步形成了“一園一中心兩基地六市場”的物流載體格局。預計到2015年，太倉港物流貿易企業營銷額將超過1000億元，實現物流服務經濟稅收10億元。
　　南京長江國際航運物流中心，建成后將成為國際性江海轉運樞紐、國家航空物流集散樞紐和長三角地區公鐵運輸樞紐。預計到2015年，南京全市物流業增加值800億元；到2020年，全市物流業增加值1200億元。
　　以港口為依托，目前江蘇省沿江地區集聚了59個省級開發區、39個國家級開發區、出口加工區和物流園區，其中近60%集中在臨江的市縣，實現了約25%的地區生產總值和40%的工業總產值。
　　內引外聯加速區域經濟轉型
　　港口的對外開放性，對地方經濟的資源配置優化發揮著重要作用。江蘇沿江地區以占全省47%的面積，完成了占全省80%的地區生產總值和96%的進出口總額。
　　江蘇第一外貿大港太倉港的直接經濟腹地——太倉港經濟技術開發區，打造了石油化工、電力能源、輕工造紙三個超百億級的傳統支柱產業基地，培育了新能源、新材料、新裝備三大新興支柱產業，形成了三大特色企業集群，集聚了26家世界500強投資項目、24家央企投資項目和14家美資企業。2012年新興產業占比達49%，高新技術產業占比23.5%，臨江工業產業轉型升級步伐明顯加快。
　　2012年，南通港如皋港區利用外資、工業應稅銷售、公共財政預算收入等關鍵指標占如皋市比重均超過30%；龍潭港區是南京國際集裝箱進出口的唯一通道，也是長江流域目前集裝箱班輪航線最為密集的遠洋深水港區。
　　正是有了現代港口群，沿江地區才日益成為江蘇創新驅動要素的集聚地，也因此成為全省經濟轉型升級的先導區。