運價表現:世界干散貨運價指數:世界干散貨運價指數:較大型船運價指數逐日小漲,BDI與上周基本持平。當周BDI均值為1130.60點,較上周微幅回落0.55%。其中,巴拿馬型船運價指數均值為1038.20點,較上周上漲2.45%;好望角型船運價指數均值為2026.20點,較上周微幅回落0.63%。中國沿海散貨運輸市場運價指數:目前沿海散貨運輸市場依然處在旺季不旺狀態,需求低迷使綜合運價指數持續探底。 
　　當周末上海航運交易所發布的中國沿海(散貨)綜合運價指數報收于966.61點,較上周下跌0.33%,金屬礦石運價指數與上周持平,煤炭、糧食貨種運價均較上周有所下滑。中國出口集裝箱運輸市場:集運需求漸進傳統旺季,綜合運價指數小幅上漲。中國出口集裝箱運輸市場運輸需求旺季特征漸顯,主要航線開始出現傳統運輸旺季跡象,當周中國出口集裝箱綜合運價指數為1046.70點,較上周上漲1.1%,上海出口集裝箱運價指數為1084.41點,較上周下跌3.0%。油品運輸市場:原油運價及成品油運價指數均現小幅上漲。當周原油綜合運價指數均值為610.20點,較上周小幅上漲3.18%,成品油綜合運價指數均值為564.60點,較上周小幅上漲1.22%。
　　板塊表現及投資建議:周末申萬航運指數報收于822.23點,較上周上漲0.58%,上證綜合指數報收于2039.49點,較上周1.61%,航運板塊跑輸與大盤1.03個百分點,一月來,航運板塊跑輸大盤3.80個百分點,一年來航運板塊跑輸大盤18.60個百分點。干散貨運輸市場-本周鐵礦石運輸市場氣氛有所恢復,支撐前期BDI大幅反彈的好望角型船運價指數和好望角型船運價指數逐日小漲,盡管難以確定此輪反彈行情是否結束,但是能夠確定的是此輪反彈行情的階段性反彈屬性。集裝箱運輸市場-步入傳統集運旺季,集運需求環比回升,主要航線艙位利用率攀升至90%,但由于集運市場運力過剩根本問題沒有解決,船東默認即期市場運價的小幅下跌。從8月份開始主要船東將再次掀起一輪運價上漲計劃,意味著未來船東在搶占市場份額及上漲運價之間繼續進行博弈,運價上漲能否全面執行值得觀察。畢竟6月份中國出口同比負增長的數據著實令人對集裝箱運輸需求的增長空間存在憂慮和擔心。油品運輸市場-由于原油船隊運力自2013年以來交付較快,導致油輪船隊運力增速較快,加劇了油品運力過剩的矛盾。2013年5月份全球原油需求數據預示著原油運輸需求依然疲弱。盡管近兩周在階段性需求增加的環境下,VLCC油輪運價大幅反彈,但是基于運力過剩矛盾沒有解決,預計階段性反彈難以持續。整體上看,目前航運船東依然處在運力過剩非常突出的環境中運營,短期內航運市場基本面難以改變,維持航運行業的“中性”評級。當前對于航運市場唯一能夠期待的是,發改委和交通部正在牽頭研究制定促進航運業發展的相關指導性意見,包括運力結構的調整,老舊船淘汰專項資金的加大力度,以及海員、船公司相關稅收的減免等。