□矯陽
    7月11日下午，作為2013年航海日主會場的重要活動，以“新公約、新要求、新挑戰”為主題的航海人才發展論壇在江蘇南通舉行。大連海事大學副校長劉正江教授在論壇上透露，進入21世紀后，我國海洋運輸船舶不斷向大型化、專業化、新型化、快速化、數字化方向發展，船隊規模和結構得到優化，總運力得以大幅度提升。與此不相稱的是，我國航運業人才發展嚴重滯后。劉正江認為，船舶日顯大型化、快速化、專業化，普通船員過剩、高素質船員短缺，提醒院校的培養結構亟待調整。
    由于造船科技進步和企業競爭加劇，以及國際社會對海上安全、防污染及保安的要求也越來越高，航運市場的船舶大型化、專業化、新型化、快速化、數字化的步伐越來越快。僅從大型化一個指標來看，2001年到2012年的12年間我國海船船隊（不含方便旗）平均噸位增長了225%，其中沿海運輸船舶平均噸位增長了423%，遠洋運輸船舶平均噸位增長了210%。電子航海戰略的出現，使傳統航海技術跨入了數字航海新時代，未來的航海技術必然是電子化、信息化、智能化的高度融合。
    通過數據分析，劉正江說，我國航運業人才培養目前存在教育結構下移、師資隊伍建設相對滯后及科研經費短缺等問題。近十多年來，我國航海教育招生規模增長了376%，供需關系逆轉，就業形勢不容樂觀。適任特種、新型、大型超大型船舶運輸的高素質高級船員仍顯供給不足，而其他高級船員和普通船員已經供大于求。
    劉正江介紹道，當今航運形勢已使人才需求由單純的數量向質量轉變，呈現“整體過剩而結構短缺、高素質復合型人才需求持續增長”特點。一方面，雖然目前從整體來看我國高級船員和普通船員供給已經出現整體過剩并有繼續擴大的趨勢，而適任特種、新型、大型超大型船舶運輸的高素質高級船員卻“一將難求”。近年中海集團新造萬箱集裝箱船聘用外籍船長和輪機長即是證明。
    隨著我國未來船隊規模和結構進一步優化，劉正江斷言，未來一段時間，我國航運業人才“整體過剩而結構短缺”特點將持續。另一方面，隨著我國海洋強國建設和海運強國建設的腳步加快，陸上相關海事行業需要大批高素質航海人才從事船舶運輸經營管理、海事行政管理、航海教育與船員培訓、航運研究、船舶及設備研發與服務，以及其他輔助海運服務，海運行業對高素質復合型航海人才的需求將持續增長。