馬士基航運3E級船舶已經正式投入亞歐航線運營，不過大智慧通訊社了解到，大船投入運營并沒有帶來運價大幅跳水的行業負面影響，有賴于三季度傳統旺季來臨和前期班輪公司裁撤航線，目前運價較4、5月份有所上漲，短期內較穩定。 
　　上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒告訴大智慧通訊社，上半年運價持續下行，多數公司面臨虧損局面，所以班輪公司迫切需要下半年盈利也讓最近運價上漲得以實現。
　　中海集運內部人士向大智慧通訊社表示，7月1日提價以來，歐線運價下跌125USD/TEU，目前為1250USD/TEU，裝載率維持在90%以上，公司已經宣漲8月運價，計劃在目前運價基礎上提漲500USD/TEU。7月1日提價以來，美西運價下跌50USD/FEU到2100USD/FEU，美東運價保持穩定，為 3300USD/FEU。
　　馬士基航運3E級船舶是世界上最大的集裝箱船，長400米，高73米，寬59米。7月15日從韓國釜山港首航，7月19日在上海洋山港舉行慶典儀式。除去引人關注的慶典儀式外，這批大船在航運低迷中投入運營早已牽動業內神經。
　　上述中海集運內部人士表示，對3E級船舶下水早有準備，而且大家也都在增加大船，壓力也在逐步消化，只要馬士基不率先降價就好。
　　目前歐線運價較4、5月份已經有較大幅度上漲，5月10日大智慧了解到中海集運歐線運價僅為700USD/TEU。而且2013年年初至5月，集裝箱運價持續下行，大多數班輪公司難以盈利。
　　張永鋒表示，馬士基為大船下水前期已經裁撤部分航線，其他班輪公司也裁撤多條歐洲航線，這為近期運價上漲打下基礎。
　　不過，張永鋒表示，目前班輪公司歐線運價差不多在盈虧平衡點附近，并不能讓所有班輪公司都滿意，近期測算顯示，歐線1000TEU船舶在100%裝載率情況下，固定成本為1100USD/TEU，80%裝載率時，固定成本為1375USD/TEU，集裝箱使用費、中轉費、拖車費等變動成本約400USD /TEU，固定成本和變動成本的加總便是測算的盈虧平衡點。
　　馬士基航運的3E級船舶將被投放在亞歐AE10航線上，沿線掛靠14個港口，在亞洲至歐洲的途中掛靠釜山、光陽、上海、寧波、鹽田、丹戎帕拉帕斯，然后通過蘇伊士運河 前往鹿特丹、不梅港、格但斯克、奧胡斯和哥德堡。在歐洲返回亞洲的途中，3E級船舶將在上述港口的基礎上增加掛靠丹吉爾、新加坡和香港。