今年以來，湖北省交通運輸廳積極調結構轉方式，加快推進水運振興工程。1至6月，全省港航建設投資完成41.4億元，占年度計劃82.8%，繼續穩居全國內河投資排名第二�！　〗y計顯示，“十二五”以來，湖北省港航建設共完成投資155.43億元，占目標計劃57.78%，預計2014年上半年即可實現“十二五”規劃投資目標。全省水路貨運量、周轉量、港口貨物吞吐量等保持逆勢增長態勢。
　　今年上半年，國際、國內經濟增速放緩，航運業持續低迷，加之三峽船閘檢修導致船舶周轉滯期以及季節性等因素影響，湖北省水運發展形勢嚴峻，面臨許多困難和挑戰。全省水路交通部門圍繞“攻堅突破年”總體部署，搶抓“黃金水道”發展歷史機遇，全力打好水運強省“三年攻堅戰”，全面加快港航建設和水運發展。
　　一是強化項目支撐。圍繞“十二五”規劃目標，省交通廳成立工作專班加快推進港航項目的前期工作，在政策、審批、資金等方面大力給予傾斜支持。全省“十二五”規劃內的重點港航項目已全面開工建設，今年均進入了建設高峰期，投資實現井噴式增長。截止6月底，全省在建港口項目93個，總規模 252億元，武漢陽邏、宜昌云池、荊州鹽卡、黃石棋盤州四大港口綜合運輸體系基本形成。漢江航運樞紐工程——引江濟漢通航工程船閘主體基本建成，累計完成投資18.31億元。南水北調中線漢江中下游四項治理工程之一的興隆水利樞紐順利實現通航。在新建港口中，長江上3000噸級以上泊位的直立式碼頭突破 70%、漢江丹江口以下1000噸級泊位的直立式碼頭突破80%，港口綜合服務效能提檔升級�！笆�二五”前半期成為湖北省港航建設前期工作啟動項目最多、開工項目最多、在建項目最多、完成投資最多的時期。
　　二是強化龍頭引領。以“億噸大港、千萬標箱”為目標的武漢新港正如火如荼地進行建設，在加快湖北內河主要港口規模化、專業化、現代化港區建設中發揮了龍頭引領作用。隨著武漢至烏蘭巴托、“漢新歐”鐵路國際貨運專線的開通，武漢至上海江海直達航線步入正軌，武漢新港吞吐量刷新至76.48萬標箱，同比增長7.11%;今年上半年實現40.36萬標箱，同比增長8.93%;到2015年，預計將達200萬標箱，貨物吞吐量超過2億噸。目前，武鋼江北基地碼頭、陽邏集裝箱二期碼頭、國家稻米交易中心配套碼頭等均已建成，陽邏集裝箱三期、亞東水泥二期、晉商煤炭配送中心等正加緊建設。
　　三是強化頂層設計。省交通廳將打造水運強省與構建國家綜合運輸樞紐戰略同步規劃、同步推進，組織專班系統研究《湖北內河航運發展規劃》(修編稿)、《武漢長江中游航運中心發展規劃綱要》以及武漢港、襄陽港的總體規劃，梳理完善湖北未來水運發展思路;爭取省政府出臺了《關于加強湖北長江段和漢江沿線岸線資源管理若干意見》，國內首創全口徑岸線統一管理，有力保障了岸線的集約開發、高效利用。
　　四是強化資金保障。省交通廳在加大資金投入和政策支持的同時，積極爭取交通運輸部在資金和項目上對湖北省實現“兩擴”。“十二五”以來，中央及地方政府共安排水運補助資金20.34億元，有力推動了湖北水運發展。5個水運項目已納入交通運輸部“十二五”中期調整計劃。在長江、漢江流域探索實行駐點稽查，上半年水運“兩費”收入8045萬元。將崔家營的部分發電收入用于航道養護，以電養航的融資機制初步形成。政府資金帶動了社會和企業投資港航項目的熱情，促進了湖北省水運建設多元化籌融資模式發展。如天門、仙桃、荊門等地借鑒高速公路建設模式，通過土地出讓、減免稅費等優惠政策支持港口碼頭建設，開創漢江流域港口建設招商引資先河。
　　五是強化安全監管。湖北是全國水上交通繁忙的水域之一，水上交通安全監管任務繁重。省交通廳加強水上安全信息化建設，建成了以“一個平臺，三大系統”為主要內容的水上搜救應急管理系統一期工程，以“一個數據中心、兩級搜救平臺、三大應用系統”為代表的水上搜救應急管理系統二期工程建設也已啟動，為漢江干線120艘客渡船舶免費安裝船載AIS(船舶自動識別)系統終端;推動港口危險貨物監管、老舊渡船更新改造、船型標準化等工作，新配置53艘海事執法艇(躉船)、更新改造老舊渡船1353艘;全面啟動“平安渡口”創建活動，實施渡運安全網格化管理，推廣通山水庫渡口渡船安全實時動態全覆蓋的經驗，與中國移動聯合共建，加快全省渡口和船載視頻監控系統建設。上半年，全省發生水上交通運輸船舶事故0.5起，無人員傷亡，水上交通安全事故四項指標均在控制范圍之內。
　　今年1至6月，全省水路客運量和旅客周轉量同比分別增長12.3%和5.8%。水路貨運量、貨物周轉量增長都達兩位數。港口貨物吞吐量增長 4.5%，其中外貿貨物吞吐量474萬噸，同比增長18.1%;集裝箱吞吐量50萬標箱，同比增長10.5%。湖北省內河航運優勢日益凸顯，呈現出建設規模擴大、增長速度加快、發展質量提高、運輸能力提升的良好局面