數(shù)據(jù)顯示，上半年我國物流總額83.6萬億元，同比增長10%，增幅比上年同期回落3.7個百分點。除公路貨運同比僅出現(xiàn)小幅放緩外，鐵路、水路貨運業(yè)務(wù)增速均出現(xiàn)大幅回落，民航運輸業(yè)同比下滑幅度進一步加大，港口方面的情況同樣不理想。 
　　在巨大的成本壓力下，加上物流行業(yè)增速的整體回落，今年以來，物流企業(yè)只能繼續(xù)依靠微薄得可憐的利潤維持生存。實在維持不下去的，只能黯然退出。
　　宏峰物流張晶林稱，扣除成本，公司的毛利率大概在12%-15%之間，凈利潤率則更低，現(xiàn)在物流企業(yè)利潤率能做到10%的鳳毛麟角，5%已相當不錯。
　　城市之星總裁黃愛娟也說，伴隨著成本的增加，預計今年公司的利潤率會由去年的8%降至5%左右，“我們今年四五月份時已提過一次運費，現(xiàn)在不可能再提價，我們打算減少部分運營場地，同時減少10%左右的員工來控制成本，否則按這個勢頭下去，根本沒錢賺�！�
　　穗新物流唐先生稱，今年的利潤率大幅下降，能夠保本就已不錯，他補充道，除了運輸以外，公司還有做其他諸如報關(guān)、報檢、倉儲之類的業(yè)務(wù)，若單靠運輸業(yè)務(wù)，企業(yè)根本無法生存下去。
　　此外，記者從多家物流企業(yè)相關(guān)負責人處了解到，今年這些企業(yè)的利潤率大多出現(xiàn)了不同程度的下滑，一些下滑幅度超過40%，且鮮有5%以上利潤率的企業(yè)，部分僅能維持不到1%的利潤率。
　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心的統(tǒng)計調(diào)查，1-5月重點物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入利潤率為5.07%，比1-4月下降0.1個百分點。據(jù)了解，這種下滑勢頭在第三季度仍無改善，這充分顯示物流企業(yè)在高成本、低服務(wù)價格的雙重壓力下，經(jīng)營效益在不斷下滑。
　　即便是乘著電子商務(wù)崛起這股強勁東風的快遞業(yè)，雖然近年來業(yè)務(wù)量呈每年50%的快速增長，但一些中小型企業(yè)也并不好過。記者從相關(guān)行業(yè)協(xié)會處了解到，由于這幾年快遞業(yè)通過價格戰(zhàn)血拼得厲害，行業(yè)利潤率已從2005年的近30%，下降到現(xiàn)在的5%左右。
　　從EMS的招股說明書上可以看到，2009-2011年，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入196.40億元、225.11億元、258.85億元，凈利潤為2.37億元、5.00億元、9.02億元，雖然凈利潤率逐年提高，但最好的2011年也只有3.48%。
　　像EMS這種國企的利潤率尚且這么低，一些不具備資源優(yōu)勢的民營企業(yè)就更差了。一位行業(yè)協(xié)會人士說，今年以來，中小型快遞公司倒閉并不罕見，價格戰(zhàn)擠壓了這些企業(yè)的生存空間，即便是出現(xiàn)了“雙十一”網(wǎng)購狂潮致快遞“爆倉”的現(xiàn)象，對一些硬件條件較差的小型公司也是徒勞，因為大大增加了管理的成本與風險，萬一出現(xiàn)丟失貨物的情況，還需要資金來填補窟窿。
　　一位中小型快遞公司的華南區(qū)負責人表示，“雙十一”當天的業(yè)務(wù)量確實比平時增長了30%以上，但這是公司通過降低10%的價格促銷來換取的，“我們也不可能為了這一天大量招人，那樣會造成大量的資源浪費，增加的業(yè)務(wù)量更多的還是得現(xiàn)有的業(yè)務(wù)員來消化，這樣加班費及管理成本就會大增，加上降低了價格，實際上就是增收不增利，意義不大�！�
　　事實上，就算是CCES、星辰急便等一些已具備一定規(guī)模優(yōu)勢的快遞企業(yè)，也因為資金斷裂等種種原因倒下。
　　穗新物流唐先生稱，現(xiàn)在做物流完全是靠著膽子與沖勁來勉強支撐，真正了解行業(yè)情況的人應(yīng)該都不會進入這一行業(yè)，因為回饋利潤和自身的辛勞付出完全是不相稱的。
　　一位大型物流公司的總經(jīng)理助理在今年選擇離開了這一行業(yè)，他對記者說，“這個行業(yè)太苦了，利潤那么低，掙的都是辛苦錢，還留戀著干啥呢?”
　　業(yè)內(nèi)人士表示，營改增政策長期來說是可以減少重復納稅，對物流行業(yè)長期發(fā)展有利，但短期肯定會增加物流企業(yè)的成本。