“坐上高鐵后，1個(gè)多小時(shí)后我就趕到寧波的親戚家吃中飯。”昨天上午9∶30，剛剛踏進(jìn)湖州新火車(chē)站的市民董先生告訴記者，他乘坐的高鐵從南京開(kāi)往寧波，在湖州站的發(fā)車(chē)時(shí)間是9∶59，“選擇這趟列車(chē)，就是為了到親戚家趕中飯。 ” 
　　從昨天起，湖州市市民就能像董先生一樣，可以乘坐高鐵，從湖城出發(fā)，快速在城際間穿梭。寧杭高鐵的開(kāi)通，對(duì)于湖州市民而言，不僅意味著今后的出行更加便捷、居住地“升值 ”，更意味著湖城有了新的地標(biāo)。如果說(shuō)高速公路的發(fā)展和城鄉(xiāng)公路網(wǎng)的鋪設(shè)是給湖州市穿上了一雙好的跑鞋，那么寧杭高鐵的通車(chē)則是給湖州市插上一對(duì)騰飛的翅膀，讓湖州市摘掉了“鐵路弱市”的帽子，開(kāi)啟了真正的“大交通”時(shí)代。 
　　城際間快速出行成為現(xiàn)實(shí) 
　　市民張先生買(mǎi)到了寧杭高鐵湖州站售出的一張車(chē)票，是從湖州發(fā)往杭州的，但昨天到火車(chē)站后他獲知，他所乘坐的這趟列車(chē)并非第一列在湖州火車(chē)站停車(chē)載客的高鐵。在此之前，一列從杭州發(fā)往天津的列車(chē)在湖州火車(chē)站帶走了第一批乘客。“盡管不是在湖州站停靠的第一列高鐵，但我這張車(chē)票仍很有紀(jì)念意義，因?yàn)樗��?jiàn)證了湖州人城際快速出行夢(mèng)圓的時(shí)刻”。 
　　根據(jù)湖州市所做的一個(gè)數(shù)據(jù)分析，在寧杭高鐵開(kāi)通前，鐵路客運(yùn)在長(zhǎng)江三角洲16個(gè)城市里，平均占比為10%左右，但湖州市卻連3%都不到，與周邊的揚(yáng)州、泰州、南通情況差不多，是個(gè)鐵路不發(fā)達(dá)城市。 
　　據(jù)介紹，湖州老火車(chē)站是宣杭線(xiàn)上的一個(gè)停靠站，是規(guī)模較小的四級(jí)站。由于原先途經(jīng)湖州市宣杭鐵路站點(diǎn)較少，速度也不快，中短途出行市民大多選擇公路交通，而長(zhǎng)途目的地就只能選擇去臨近城市乘坐飛機(jī)。 
　　隨著寧杭高鐵的開(kāi)通，湖州新火車(chē)站投入使用，乘坐高鐵外出會(huì)更加方便快捷，原本湖城市民沿襲多年的出行方式將被打破。至此，湖州市公路、鐵路、水運(yùn)并頭發(fā)展，將構(gòu)建一個(gè)全面、立體的交通網(wǎng)絡(luò)，成為湖城發(fā)展的“永動(dòng)機(jī)”。 
　　無(wú)需中轉(zhuǎn)可直達(dá)更多目的地 
　　受制于原先鐵路交通的發(fā)展，湖州市交通直達(dá)目的地并不多。新開(kāi)通的寧杭高鐵在湖州市境內(nèi)設(shè)置了3個(gè)站點(diǎn)，分別是湖州站、德清站、長(zhǎng)興站。今后，從這3個(gè)站點(diǎn)出發(fā)，市民無(wú)需去其他城市中轉(zhuǎn)，在家門(mén)口乘高鐵就可以到達(dá)北京、天津、廈門(mén)、福州等多個(gè)長(zhǎng)途目的地。 
　　據(jù)介紹，寧杭高鐵開(kāi)通后，北接京滬高鐵，西連滬漢蓉高鐵，往南可以通杭甬高鐵、甬臺(tái)溫（福）鐵路。今后湖州市高鐵往北可通達(dá)北京、天津、濟(jì)南、曲阜、泰安、青島、南京方向，往西可通達(dá)合肥、武漢、徐州、鄭州方向，往南可通達(dá)寧波、臺(tái)州、溫州、福州、廈門(mén)方向，往東可通達(dá)上海。 
　　湖州新火車(chē)站投入使用后，湖州市將形成匯集了南京、杭州、上海、合肥四個(gè)方向客流的十字叉大型綜合性樞紐，寧杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、合（湖）杭鐵路、湖蘇滬城際軌道及宣杭鐵路將在湖州火車(chē)站交集。為此，湖州火車(chē)站站房設(shè)計(jì)建造時(shí)，便在湖州站南側(cè)和北側(cè)分別預(yù)留了合杭鐵路和湖蘇滬城際鐵路接入軌道，將有望承載4條鐵路線(xiàn)的服務(wù)功能。 
　　高鐵這一大動(dòng)脈，把湖州融入了全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)，在家門(mén)口就能乘高鐵出行由夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。 
　　湖州市旅游迎來(lái)促銷(xiāo)契機(jī) 
　　機(jī)遇伴隨著列車(chē)呼嘯而來(lái)。借力寧杭高鐵的開(kāi)通，湖州市正在實(shí)施高鐵旅游“五大工程”，建立高鐵旅游公共服務(wù)平臺(tái)，為來(lái)湖游客提供旅游信息、旅游交通、旅游咨詢(xún)、旅游票務(wù)、旅游商品和導(dǎo)游服務(wù)等公共服務(wù)。 
　　“吳興區(qū)的南太湖旅游資源、安吉擁有的萬(wàn)頃竹海和茶園、德清的莫干山及濕地公園……如果便利的交通條件一旦為人們所熟知，這些完全可能成為滬寧杭城市居民理想的‘后花園’。”湖州旅游產(chǎn)業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)人這樣說(shuō)。 
　　據(jù)介紹，湖州市旅游主管部門(mén)已在著手整合旅游資源，策劃高鐵旅游精品線(xiàn)路、打造來(lái)湖高鐵旅游產(chǎn)品體系，推出了“游南潯古鎮(zhèn)、購(gòu)天下湖品、品太湖神韻、賞菰城景區(qū)、覽美麗鄉(xiāng)村”的主題旅游線(xiàn)路。此外，湖州市還將策劃、包裝和培育一批來(lái)湖一日游、二日游精品線(xiàn)路及部分長(zhǎng)線(xiàn)線(xiàn)路，著力在高鐵沿線(xiàn)主要城市開(kāi)展湖州城市形象宣傳，努力把湖州打造成長(zhǎng)三角重要的高鐵旅游目的地。 
　　承接滬杭寧有了新途徑 
　　杭寧高鐵的開(kāi)通不僅為市民帶來(lái)了出行條件的改善，更是為湖州市發(fā)展提供了新的契機(jī)。作為杭寧高鐵途經(jīng)的唯一地級(jí)市，湖州市將借此機(jī)會(huì)全面提升綜合發(fā)展水平，進(jìn)一步擴(kuò)大城市影響力。 
　　過(guò)去，湖州市在火車(chē)站的建設(shè)、客貨運(yùn)輸供給能力等方面同周邊城市差距較大，鐵路建設(shè)尤為滯后，因此很長(zhǎng)一段時(shí)間湖州市發(fā)展受到制約，難以參與到長(zhǎng)三角區(qū)域分工，一直處于邊緣化的被動(dòng)局面。 
　　寧杭高鐵的開(kāi)通，將改變湖州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域中相對(duì)隔離的現(xiàn)狀，不僅可以參與到高端工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)，而且還能與滬杭寧等發(fā)達(dá)城市在高新科技、金融外貿(mào)、服務(wù)創(chuàng)新等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)互動(dòng)，從而有效促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的合理布局，推動(dòng)湖州市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 
　　同時(shí)，高鐵使湖州市從杭湖寧發(fā)展的一個(gè)“線(xiàn)性節(jié)點(diǎn)”城市，轉(zhuǎn)變直接吸納和擴(kuò)散上海輻射的“網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)”城市，全面打通東南西北快速通道。隨著長(zhǎng)三角“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的形成，滬杭寧的資金、技術(shù)、人才乃至思維、生活方式都會(huì)快速向湖州市流動(dòng)和傳播，經(jīng)濟(jì)交易和相互交流得以高效率進(jìn)行，促進(jìn)湖州市與周邊城市的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)“同城效應(yīng)”。（本文來(lái)源：湖州日?qǐng)?bào)）