據Alphaliner統計，過去12個月21大班輪公司運力增加了89.2萬TEU，增幅為6.3%，而全球30大港口的吞吐量在此期間只增長了2.7%。Alphaliner認為，盡管上海出口集裝箱運價指數（SCFI）在7月1日漲價前的6月28日上漲22%，但預計未來幾周班輪公司將降價，以確保艙位利用率。過去12個月，21大班輪公司中，只有現代商船（HMM）和智利南美輪船（CSAV）運力減少，其余19家運力都有所增長，而長榮和太平船務（PIL）的增幅最大，分別為24%和25%。長榮的運力增長受45艘8500至14000TEU船的造船計劃推動，這些船舶在2012至2015年間交付，過去12個月，長榮已經接收了14艘8452TEU的“L”級船，還有16艘同型船將在未來2年交付；長榮還接收了計劃從Costamare長期租入的5艘8827TEU的寬體船中的前2艘，這5艘船以南美洲為目標市場；9月，長榮還將接收首艘13800TEU船。上述運力的增加有助于長榮恢復自2004年以來失去的市場份額，當時長榮在上一次造船高峰時停止了下單造船。長榮的市場份額已經從低點的3.8%增加至4.7%。PIL過去1年增加了27艘、7.54萬TEU的運力，不像其他通過8000TEU以上船型來增加運力的公司，PIL的運力增長來自6600TEU以下船型，其網絡也不集中于東西干線。PIL的運力增長主要與非洲的貿易有關，該公司還加強了對紅海、澳大利亞和南太平洋貿易航線的覆蓋。此外，法國達飛（CMA CGM）過去1年運力增加了14.97萬TEU，增幅為11.1%。