近日，中組部在中遠集團干部大會上宣布，因年齡原因，魏家福不再擔任中遠集團董事長、黨組書記職務；馬澤華任中遠集團董事長、黨組書記；李云鵬任中遠集團董事、總經理。
　　
　　隨著魏家福的退休，留給繼任者馬澤華的是一副扭虧重擔。中遠集團旗下上市公司中國遠洋(*S T遠洋)持續巨虧，成為A股“虧損王”。如果今年再不能扭虧，中國遠洋將被退市。中遠集團宣傳部門在接受南都記者采訪時表示：“關于中遠集團未來如何扭轉虧損，中遠集團會按目標去做，各個項目都在推進中。馬澤華董事長最近都在開會研究中遠扭虧的策略�！�
　　
　　毀譽參半的“船長”
　　
　　“船長”魏家福個性鮮明，性格張揚，掌管中遠集團15年，讓中遠集團深深烙上了“魏氏”風格的印記。魏家福率先在央企中推行一系列的市場化運作機制，積極向國際化進軍。中遠的資產規模也從1998年的564艘、1635萬載重噸變成2012年的700余艘、5100多萬載重噸，船隊規模中國第一、世界第二。2007、2008年，是中遠集團和魏家福最為風光的時候。當時世界航運市場形勢一片大好，代表干散貨航運景氣度的B D I指數，一度突破一萬點(現在不到1200點)，中遠集團在此背景下采取了積極擴張策略。然而，此后美國金融危機席卷全球，全球航運業陷入冰谷。中遠集團不得不為其激進的擴張策略買單。2011年，中國遠洋巨虧104.49億元；2012年，中國遠洋繼續巨虧95.59億元。連續兩年中國遠洋成為A股“虧損王”。今年一季度，中國遠洋虧損20億元。市場普遍認為，持續巨虧是導致魏家�！跋抡n”的主要原因。
　　
　　繼任者如何扭虧？
　　
　　魏家福黯然離場，中遠集團進入馬澤華時代。作為“老中遠”，溫和低調的馬澤華如何帶領中遠集團扭虧，就成為市場關注的焦點話題。
　　
　　由于中國遠洋已經連續兩年巨虧，如果今年再不扭虧，中國遠洋將面臨退市的命運。然而，從航運業目前的市場大環境來看，中國遠洋要靠航運這個主業實現扭虧，幾乎是不可能的任務。因此，通過資產出售改善財報就成為唯一選擇。
　　
　　今年3月初，ST遠洋已將中遠物流出售了給大股東中遠集團，獲得了19 .6億元的交易收益；兩個月后，中國遠洋控股的子公司　　
　　中遠太平洋將出售21.8%的中集集團股權給大股東，可使中遠太平洋實現一次性稅前轉讓收益29.1億元。
　　
　　熟悉中遠的航運界網總編輯齊銀良回復南都記者采訪時認為*ST遠洋明年并不會退市。國務院年底或明年初會出臺航運業振興規劃，行業領頭羊中國遠洋相信將是最大受益者。中國遠洋從年初就開始轉賣其優質資產———中遠物流，還有中集集團的股票，不排除還會將散貨與集運業務進行分拆。從內部管理上看，連續巨虧給中遠管理層帶來了極大的壓力與警醒，他們開始從承運商向物流商的戰略轉變，而且其業務銷售、電子商務，甚至其官方網站都開始了悄無聲息的變化。
　　
　　國際航運市場復蘇維艱
　　
　　2009年之后，國際航運市場一路走低，代表干散貨航運景氣度的B D I指數一度跌到647點附近，全球航運業都陷入巨虧的泥潭。不過，隨著環球經濟的逐步轉暖，航運業也似乎看到了一絲曙光。
　　
　　作為全球經濟的一個先行指標，波羅的海干散貨指數(B D I)進入6月份以來持續攀升，從800點左右一路上漲到7月2日的1179點。魏家福曾在2012年就對航運業的周期做過分析，指出航運業上一個上行周期長達七年，下行周期也應該會差不多。若以2008年作為下行周期的開始，7年周期計算，則航運業還將面對三個年頭的寒冬。也就是說，整個航運業市場要到2015年才有望復蘇。齊銀良則認為，全球貿易增長放緩，航運業運力過剩的局面近兩年內都不會有所變化。因此換人并不能改變中遠舉步維艱的局面。