商船三井的“MOL Comfort”號斷裂后，引起輿論嘩然，人們好奇事故的原因以及索賠情況，也只有把事故原因弄清楚，保險公司才能跟進賠付。只是距6月17日 “MOL Comfort ”號于印度洋船體斷裂事故已有一個多月，有關事故發生的原因至今沒有明確的官方說法，但目前主要矛頭指向“MOL Comfort”號使用的高張力鋼。
　　
　　高張力鋼成主要“嫌犯”
　　
　　據悉，高張力鋼以成型性好、強度高等優點頗受造船廠歡迎，而日本制造高張力鋼的技術世界領先。高張力鋼曾是制造深海潛艇的一種成熟型鋼材，理論上能使船的縱向強度提高20%。
　　
　　2004年商船三井首次訂造包括“MOL Comfort”在內的12艘大于7500TEU的MOL-C型船，并于2007－2011年陸續接收，“MOL Comfort”號由三菱重工長崎造船廠于2008年完成交付。三菱重工長崎造船廠是日本首批為集裝箱船采用高張力鋼的造船廠，該系列船中有6艘率先使用高張力鋼，而“MOL Comfort”號正是其中之一。
　　
　　由于這起海上事故是迄今較大的一起集裝箱船海難事故，航運業界迫切希望知道事故的原因，以防止同類型船重蹈覆轍。有關事故的原因目前暫無定論，但爭論的焦點主要集中在究竟是大浪毀船還是高張力鋼毀船。
　　
　　支持大浪毀船觀點的專家認為，海上出現大浪托空的現象，不論是什么鋼材制造的船，都得腰斬。根據商船三井官方聲明，事故發生時印度洋海域正面臨糟糕的氣候，大型構件的承力非常講究，因為自身太重，如果船被大海浪托空，自身結構根本無法承擔千萬噸的重量，就會自行折斷。
　　
　　大浪托空對船的危害到底有多大？相關專家拿魚雷做比喻：“魚雷最拿手的本事，就是在距離船底十幾米水下爆炸，用爆炸巨大的氣泡擱空把船托起來，在地球引力的作用下，船會立即托空彎折或直接腰斬�！�
　　
　　反大浪毀船論者表示：“雖然印度洋的氣候狀況惡劣，但高張力鋼的強度對付6米高的強浪理論上是綽綽有余的，這一材料主要用于建造潛水艇。在造船領域中，“MOL Comfort”號 是日本最早采用高張力鋼建造的大型集裝箱船，這艘船可謂是‘第一個吃螃蟹的人’，如今船裂，極可能是高張力鋼帶來的副作用。此外焊接與后期保養也可能存在問題�！睋�商船三井內部工作人員透露，目前公司正對同系列的船舶進行加固。
　　
　　對于這次事故，也有業內人士將矛頭直接指向三菱重工長崎造船廠，認為其缺乏建造集裝箱船的經驗。作為日本造船業翹楚，被質問缺乏經驗聽來有些可笑，因此難免被懷疑是同行因嫉妒而乘機污蔑。但經記者調查發現，此質問也并非空穴來風。
　　
　　事實上三菱重工長崎造船廠以打造艦船為主，2003年才重啟集裝箱造船業務。重啟之初該廠只能接到2500TEU中小型船訂單，在重啟集裝箱造船業務的第二年，船廠卻迎來了“勇敢”的大客戶，商船三井帶著12艘7500TEU型船訂單來找船廠洽談，而這次出事的“MOL Comfort”號正是該大訂單中的一艘，如今發生意外，三菱重工長崎造船廠難免被炮轟“經驗不足。”
　　
　　或得巨額美元賠付
　　
　　“MOL Comfort”號發生事故后，除了原因備受關注，其索賠情況也成為航運業界好奇的焦點。在此次事故中，商船三井可以從保險公司以及保賠協會得到多少賠付？已發生的貨損怎么辦？為此本刊記者咨詢了航運保險資深人士。一般來說，船舶保險的理賠需要在事故結果鑒定后才能進行，由于航運保險涉及金額較大，從審核事實到最后賠付也需要較長時間，因此近期無法得知具體索賠金額。但通過采訪，記者得到了一個粗略估算的答案。
　　
　　據該資深人士介紹，此次發生沉船事故的“MOL Comfort”號主要涉及三大方面的保險。
　　
　　其一與受損最嚴重的貨物有關的貨運險。4500只集裝箱中有近一半箱子確認受損，但這些貨物的保險賠付與商船三井沒有太多關系。因為上船前每家貨主都對其集裝箱的貨物進行了投保，不同的貨主會投不同的保險公司，一旦在海上因意外造成貨損，保險公司都會相應賠付，這筆賠付金額應該不菲。
　　
　　以2012年地中海航運的“Flaminia”號集裝箱船在大西洋發生爆炸為例。這艘船從美國查爾斯頓港到比利時安特衛普港途中因發生火災引發爆炸，當時船上載有6500只集裝箱，其中約2900只箱子受損，最終這批貨物的賠償金額累計近9000萬美元。對此該資深人士表示：“‘MOL Comfort’號這次的貨物險應該不會高于9000萬美元，畢竟貨主以亞洲為多，其保費及賠付金額比歐美會少很多。”
　　
　　其二與保賠協會有關的保賠險�！癕OL Comfort ”號通過日本船東互保協會投保，日本船東互保協會保賠的內容均是航運保險不涉及的領域，比如人員傷亡、船體漏油造成的油污責任險等。事故中并無人員傷亡，因此日本船東保賠協會不必為此項埋單。
　　
　　再看船體漏油情況，這一項通常是保賠協會最不愿埋單的，因為一旦船體漏油對海洋生態造成破壞，保賠協會將為之付出巨額賠償。以震撼新西蘭的“RENA”號集裝箱船漏油事件為例，2011年“RENA”號在前往新西蘭陶朗加港航途中，船艏部分卡在暗礁中擱淺，運載的2000噸重柴油中至少泄露390噸，這些重油從船上流到豐盛灣及沿海地區，不僅影響到沿海漁民生計，還使附近至少兩萬只禽類死亡。此次事故被稱為新西蘭最糟糕的的海上環境災難，事故讓瑞典保賠協會承擔至少2760萬美元的損失。
　　
　　目前就“MOL Comfort”號而言，尚未發生大面積漏油現象，也未遭受相關海域環境署的投訴，因此日本船東互保協會可能無需為這起事故埋單。
　　
　　其三船舶險。所謂船舶險，通俗地說即保險人投保以后，船體在行駛途中由于船殼本身發生意外，或船體的潛在缺陷導致船舶受損，保險公司將按合同規定給予賠償。據悉此次商船三井選擇日本的保險公司為“MOL Comfort”號投保船舶險，但具體是哪家尚無法得到證實。根據航運保險資深人士的分析，此次商船三井極有可能在船舶險方面獲得不菲的補償。因為從目前的事故報告看，船體確因受損而發生意外，如高張力鋼等鋼材或存在潛在缺陷，如果保險公司認可索賠，商船三井最多可拿到的賠償金為目前該船市值的90%。
　　
　　目前8000TEU型船的市價在7500萬美元左右，但鑒于該船已有5年船齡，折舊下來預計市價最多6000萬美元，如此估算商船三井或可獲得5400萬美元的船舶險賠償。
　　
　　不幸中的萬幸
　　
　　“MOL Comfort”號事故之所以引起關注，一來因為它是商船三井出品，所謂樹大招風；二來8000TEU型船發生海上事故的情況并不多見，自然容易引起好事者的圍觀。
　　
　　事故中，雖然船體發生嚴重斷裂，近一半貨物受損，所幸印度海岸警衛隊及時指示附近海域的船舶參與營救，最終全體船員獲救，無人員傷亡，這是不幸中的萬幸。
　　
　　另外值得一提的是，印度洋航線是非常繁忙的貿易航線，若因這起意外而發生嚴重的漏油事故，對這條貿易航線的影響將會非常重大，而且海上漏油事故一旦發生，處理周期會非常漫長。     
　　
　　“RENA”號2011年10月發生觸礁導致大規模漏油，半年之后油污依然沒有得到徹底清理。也正由于對環境帶來嚴重污染，這艘船的船東Costamare Shipping公司遭到新西蘭政府的起訴，最終被罰款30萬美元。
　　
　　此外，船公司還為各類訴訟與賠償費用埋單2.35億美元。而“MOL Comfort”號并沒有得到相關的起訴，目前也沒有被任何一家貨主告上法庭要求賠償。該事故不僅沒有產生高額支出，反而可能獲得保險公司有關船舶險的賠付，同為集裝箱船遇難，“MOL Comfort”比“Rena”幸運很多。
　　
　　但目前商船三井仍倍感壓力，因為與“MOL Comfort”號同類型的另外十多艘集裝箱船都在運營中，商船三井運營其中的10艘，另外的由合作方美總輪船運營。如今事故原因未明，兩家公司無法保證這些同類型船沒有安全隱患，商船三井內部工作人員表示：“目前同類型船雖然在正常運營，但公司上下仍然提心吊膽�！�