梧州市打造西江上游經(jīng)濟(jì)帶龍頭城市，物流運(yùn)輸必須提升通江達(dá)海能力，實現(xiàn)快捷的水陸、水水、水鐵聯(lián)運(yùn)，節(jié)省運(yùn)輸成本而吸引更多的企業(yè)來梧投資。據(jù)有關(guān)研究顯示，相比公水聯(lián)運(yùn)，鐵水聯(lián)運(yùn)節(jié)約物流成本約三成，社會物流成本每降一個百分點，可增加1300億元社會效益。以梧州李家莊碼頭為例，2012年集裝箱吞吐量突破25萬標(biāo)準(zhǔn)箱。如果開展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，從梧州運(yùn)至成都方向的國際集裝箱比從水路轉(zhuǎn)公路的方式節(jié)約物流成本三成；與公路貨運(yùn)相比，節(jié)約燃油1.6萬噸，減少碳排放4.5萬噸。筆者認(rèn)為，整合梧州市運(yùn)輸市場資源，推動現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，從而促進(jìn)梧州市綜合交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)是非常必要的。 
　　梧州物流業(yè)現(xiàn)狀
　　近年來，梧州市抓住廣西“兩區(qū)一帶”建設(shè)、推進(jìn)粵桂經(jīng)濟(jì)合作的發(fā)展戰(zhàn)略的機(jī)遇，利用好梧州的優(yōu)勢加強(qiáng)物流合作并取得了良好成效，筆者認(rèn)為同時還存在許多亟待解決的問題。
　　管理體制欠順暢。目前，梧州市物流管理體制欠順暢，物流物流管理權(quán)分屬鐵道、交通、民航、商貿(mào)等部門，沒有一個部門或機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理。貨物從梧州運(yùn)往珠三角，要經(jīng)過三四個部門的管理，管理職能交叉重疊，造成職責(zé)不清，權(quán)限不明。
　　基礎(chǔ)設(shè)施較落后。盡管梧州口岸是廣西第一個實現(xiàn)通關(guān)電子化的口岸，通關(guān)能力2012年增至1400萬噸/年，但相對于西江上游經(jīng)濟(jì)帶龍頭城市物流市場來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施不足、功能不全仍然是制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
　　鐵路運(yùn)輸具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和安全的特點，可以發(fā)送特種貨物和危險品；公路以其機(jī)動、靈活、快速、準(zhǔn)時和門到門的優(yōu)勢，吸引了大批高附加值和對時間要求準(zhǔn)確的貨物；水運(yùn)則以其運(yùn)輸能力大和運(yùn)輸成本低的優(yōu)點，吸引了大批低值重貨；航空憑借自身的快捷優(yōu)勢也占領(lǐng)了一定市場。因此，梧州運(yùn)輸市場貨運(yùn)企業(yè)必須加強(qiáng)互聯(lián)互通，整合資源，以整體參與競爭贏得生存和發(fā)展的更大空間，推動梧州現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。
　　集約化經(jīng)營實現(xiàn)物流規(guī)模化
　　貨運(yùn)物流化是運(yùn)輸市場貨運(yùn)業(yè)的一個發(fā)展方向�，F(xiàn)代物流不僅僅要實現(xiàn)貨物位移，還要針對用戶的多樣化、個性化需求，提供運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)，運(yùn)輸市場貨運(yùn)的發(fā)展必須要滿足現(xiàn)代物流的需求。目前梧州港赤水作業(yè)區(qū)鐵路已接入碼頭，但裝卸線長度過短，不能實現(xiàn)班列的整列到發(fā)，列車在港站解體、編組等非裝卸作業(yè)時間長，難以發(fā)揮班列開行的優(yōu)勢；港口并不能在港區(qū)內(nèi)進(jìn)行集裝箱鐵水換裝，需要借助公路短駁才能完成碼頭堆場和鐵路站場之間的轉(zhuǎn)運(yùn)，因此目前工作重心應(yīng)放在建設(shè)好港口鐵水聯(lián)運(yùn)的銜接設(shè)施，實現(xiàn)機(jī)械化轉(zhuǎn)運(yùn)，使貨物能快速轉(zhuǎn)移或裝配，保證鐵水聯(lián)運(yùn)能夠有效迅速銜接。
　　整合資源實現(xiàn)集約化經(jīng)營。做好赤水圩物流園、蒼梧物流中心、蓮花山物流中心、紅嶺貨運(yùn)樞紐站以及李家莊碼頭站場的設(shè)計規(guī)劃，通過增加其面積而增大其儲存作業(yè)量，同時通過建設(shè)多個工作區(qū)和應(yīng)用機(jī)械化，信息技術(shù)化以增加其工作效率（包括卸載，拆包，分類分配，包裝，轉(zhuǎn)移，裝載）。將梧州市的鐵路、港口、航運(yùn)、汽運(yùn)貨運(yùn)站、場集約在一起，實現(xiàn)人力、物力、財力、技術(shù)、管理等多方面的有效集成，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營效益。以物流園區(qū)為樞紐、物流配送中心為重點、倉儲網(wǎng)點為基礎(chǔ)，改建、擴(kuò)建和整合物流節(jié)點與設(shè)施，構(gòu)建物流節(jié)點空間網(wǎng)絡(luò)，逐步形成相互配套、功能齊全的物流節(jié)點體系，實現(xiàn)航空、鐵路、公路、水路配套連接的物流能力，推動梧州成為兩廣的物流樞紐城市。
　　構(gòu)建現(xiàn)代物流企業(yè)
　　整合運(yùn)輸資源節(jié)約競爭成本。為避免運(yùn)輸市場貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的惡性競爭，在市場準(zhǔn)入、保障市場供求平衡、避免市場過度或惡性競爭等多個方面梳理貨運(yùn)物流聯(lián)運(yùn)相關(guān)法規(guī)政策，進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。需加強(qiáng)行業(yè)管理，整頓市場秩序。同時，有利于防止各自為政、重復(fù)建設(shè)和資源浪費。實現(xiàn)“自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我約束、自我發(fā)展”。通過整合實現(xiàn)運(yùn)輸市場新的管理運(yùn)行機(jī)制。
　　整合部門構(gòu)建信息平臺。建立公路、水路、鐵路、航空等運(yùn)輸物流服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建海關(guān)、科技、商務(wù)、稅務(wù)、交通、銀行、工商、質(zhì)檢，消防等部門物流公共信息平臺，逐步實現(xiàn)政府機(jī)構(gòu)、單位、企業(yè)之間信息共享。通過建立優(yōu)秀的信息技術(shù)系統(tǒng)，可以讓相關(guān)人員更好的管理好整個物流的流程，可以加強(qiáng)對交通突發(fā)情況的應(yīng)變能力和處理能力，通過對危險運(yùn)輸物品的實時監(jiān)控，以保證運(yùn)輸系統(tǒng)的安全和順暢，實現(xiàn)實時控制、實時查詢的貨運(yùn)管理目標(biāo)。
　　整合企業(yè)組建現(xiàn)代物流企業(yè)。對運(yùn)輸市場貨運(yùn)資源進(jìn)行整合，組建現(xiàn)代物流企業(yè)，積極應(yīng)對市場競爭，為客戶提供完善的物流服務(wù)功能。一是將梧州市各貨場、貨代公司、從事貨運(yùn)延伸服務(wù)的企業(yè)、鐵路專用線等進(jìn)行整合，在梧州市組建區(qū)域性物流有限責(zé)任公司（下稱物流公司）。在業(yè)務(wù)上實行貨物集中受理、分散裝車、統(tǒng)一營銷、一致對外的管理模式。二是公司內(nèi)部實行事業(yè)部制，對各事業(yè)部實行成本核算。按產(chǎn)品和市場劃分，各事業(yè)部獨立經(jīng)營，能靈活應(yīng)對市場變化，迅速做出經(jīng)營決策。三是在營銷業(yè)務(wù)格局上，根據(jù)各自設(shè)備、設(shè)施條件，既有貨源結(jié)構(gòu)、所處的地理位置，實行專業(yè)化分工、差異性服務(wù)。如鐵路成立專門的整車貨場、笨零貨場、集裝箱貨場、行包和班列貨場等；赤水圩物流園，蒼梧物流中心，蓮花山物流中心要根據(jù)差異性、個性化物流發(fā)展要求，成立專門的鋼材貨場、食品貨場、百貨貨場等，在核心業(yè)務(wù)自營的基礎(chǔ)上可考慮通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)外包其他業(yè)務(wù)，滿足客戶需求。
　　梧州市鐵路、港口、航運(yùn)三大主體通過物流資源的整合，促進(jìn)了各種運(yùn)輸方式的有效銜接，為鐵路與公路、水運(yùn)、航空的合作提供了機(jī)會。形成優(yōu)勢互補(bǔ)、合作多贏的局面，不僅能夠在市場競爭中發(fā)揮自身優(yōu)勢，而且可以拓展生存和發(fā)展的空間，實現(xiàn)梧州市物流資源的優(yōu)化配置。以市場為導(dǎo)向配置資源，以利潤最大化為目標(biāo)，實現(xiàn)梧州市物流資源的最優(yōu)配置。