“新淮江公路正在穿越寧啟鐵路！”近日，從江都交通運(yùn)輸局傳來(lái)消息，正在建設(shè)中的新淮江公路最難節(jié)點(diǎn)工程取得重要突破——建設(shè)人員采取“箱升法”下穿方式，在公路與鐵路交叉點(diǎn)上，用鋼梁架起鐵軌施工。上面火車轟鳴，下面照常施工——這在揚(yáng)州交通建設(shè)史上尚屬首次。預(yù)計(jì)到今年底，新淮江公路將正式建成通車。今后，江都北部地區(qū)和高郵、寶應(yīng)里下河腹地居民將快速抵達(dá)揚(yáng)州主城。 
　　 從昔日的里下河交通“漏斗”到打造一條條通達(dá)揚(yáng)州主城的通道，從過(guò)去地理上的“交通咽喉”到打造新的“經(jīng)濟(jì)生命線”，從車抵江都分流東西到“跨過(guò)長(zhǎng)江”去，目前江都交通悄然發(fā)生巨變：寧啟復(fù)線工程江都站改造、京滬高速南延、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，規(guī)劃中的公、鐵大道將穿過(guò)江都區(qū)跨江直插蘇南經(jīng)濟(jì)腹地，一批批橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡闹匾�交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，正重塑江都區(qū)域交通“新樞紐”格局。 
　　 從“去武堅(jiān)不如上南京”到條條大道通主城 
　　 2013年2月7日，文昌路東延工程全線貫通，江都區(qū)至揚(yáng)州主城區(qū)再添一條交通“動(dòng)脈”。隨后，88路公交車通車，江都區(qū)市民從此可乘公交車直達(dá)揚(yáng)州火車站。不久，文昌公交快線也將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 
　　 “一個(gè)市民對(duì)一座城市的歸屬感，最直接的體會(huì)就是交通的便利。”在江都區(qū)交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)王進(jìn)的眼中，文昌路東延工程并不是終點(diǎn)，“以啟揚(yáng)高速為界，江都北部的路網(wǎng)密度不及南部一半，廣袤的里下河腹地在時(shí)空上與主城區(qū)還有距離。” 
　　 在江都流傳著這樣一句話，“上武堅(jiān)不如上南京”。曾經(jīng)，從江都市區(qū)到直線距離40多公里的武堅(jiān)鎮(zhèn)所花費(fèi)的時(shí)間比到百公里之外的南京時(shí)間還要長(zhǎng)，而這一過(guò)去即將劃入歷史。“為加快江廣融合，拉近江都區(qū)北部與揚(yáng)州主城的距離，省道352和省道353正在加緊推進(jìn)。” 
　　 省道352將穿越江都北部武堅(jiān)、樊川等鎮(zhèn)，省道353將連接小紀(jì)、丁溝、真武、邵伯等鎮(zhèn)，兩條省道將直接串聯(lián)起沿運(yùn)地區(qū)和里下河腹地，同時(shí)與江海高速‘一主一輔’形成呼應(yīng)，完善區(qū)域路網(wǎng)格局，江都北部的市民將有望半小時(shí)內(nèi)抵達(dá)文昌閣。　 
　　從“地理咽喉”到打造“經(jīng)濟(jì)生命線” 
　　向西緊鄰揚(yáng)州主城通達(dá)南京，向東連接泰州直通上海，寧啟復(fù)線、江海高速、滬陜高速、328國(guó)道、沿江高等級(jí)公路穿境而過(guò)，江都正扼蘇中之“咽喉”，是名副其實(shí)的“蘇中門戶”、區(qū)域樞紐。 
　　 2010年11月，江海高速通車，這條起于江都丁溝的高速公路，讓揚(yáng)州加快了“通江達(dá)海”的步子，當(dāng)時(shí)有預(yù)測(cè)稱，“江海高速將為里下河腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和揚(yáng)州擁抱空港時(shí)代帶來(lái)便利的交通條件。”兩年多過(guò)去了，江都空港新城的蓄勢(shì)待發(fā)印證了時(shí)人的預(yù)測(cè)。 
　　 從高速公路到高速鐵路，寧啟復(fù)線的建設(shè)正如火如荼。作為蘇北的“滬寧線”，這條國(guó)家鐵路網(wǎng)中的重要“一橫”正成為長(zhǎng)江北岸的“經(jīng)濟(jì)生命線”。作為重要節(jié)點(diǎn)，為適應(yīng)動(dòng)車通行需求，江都站改造工程正緊張施工中。 
　　 不久前，從省交通運(yùn)輸廳傳來(lái)喜訊，在即將實(shí)施的滬陜高速江廣段擴(kuò)容工程中，將同步實(shí)施滬陜高速浦頭互通的建設(shè)。“浦頭互通的設(shè)置，將讓江都沿江在未來(lái)3年內(nèi)形成16個(gè)萬(wàn)噸級(jí)碼頭，年貨物吞吐量邁入‘億噸大港’行列。”王進(jìn)表示，江都已經(jīng)在蘇中地區(qū)沿江大發(fā)展，跨江大融合的發(fā)展“大戲”中漸入佳境。 
　　一列動(dòng)車聯(lián)系起蘇中幾座城，兩條高速帶動(dòng)了水、空兩座港。“水陸空”立體化的大交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，江都這座“蘇中門戶”在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的樞紐地位越發(fā)突出。 
　　 從昔日“斷頭路”到“跨過(guò)長(zhǎng)江”去 
　　 往北是“高寶興”里下河腹地的“經(jīng)濟(jì)洼地”，跨過(guò)長(zhǎng)江往南是全國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的“蘇南城市群”，在兩者之間，江都承南起北。 
　　 目前江都區(qū)全力打造的新淮江公路已近尾聲。“全長(zhǎng)34.5公里的新淮江公路江都段，是我區(qū)自主建設(shè)難度最大的交通工程。”江都區(qū)交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)劉晶晶感慨，這條路通車后將是我省南北向的一條重要干線公路，可極大改善沿河地區(qū)和里下河腹地的交通。 
　　 打開(kāi)地圖可以發(fā)現(xiàn)，啟揚(yáng)高速、寧啟鐵路和寧通公路由北往南依次橫穿江都腹地，任何一條南北向的公路，都必須穿過(guò)這三道“墻”。“修建公路橋上跨啟揚(yáng)高速，修建隧道下穿寧啟鐵路，與寧通公路修建互通平交。”因地制宜，對(duì)于不同情況采取不同技術(shù)手段，新淮江公路以“上天入地”的三種不同方式穿越了三道“屏障”。 
　　“是與寧啟鐵路的相交,我們創(chuàng)新采取了‘箱升法’下穿方式。”對(duì)于這個(gè)節(jié)點(diǎn)性工程的成功突破，劉晶晶感觸頗深，“如果在這里采取上跨的方式，不但要多修1.2公里的引橋，多花2000多萬(wàn)元，還會(huì)影響附近區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃。”突破了重要節(jié)點(diǎn)，新淮江公路江都段建設(shè)勢(shì)如破竹，年內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)通車。 
　　更為重要的是，通車后的新淮江公路將可由規(guī)劃中的京滬高速南延跨過(guò)長(zhǎng)江，直插蘇南“經(jīng)濟(jì)高地”。而另一項(xiàng)重點(diǎn)交通基礎(chǔ)工程連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路也將穿越江都，過(guò)江接入“長(zhǎng)三角”高鐵圈。( 來(lái)源: 中國(guó)公路網(wǎng) 作者： )