8月9日，在海滄港區，記者看到傳說中的“魔鬼碼頭”正在如火如荼地建設中。碼頭方面有關負責人告訴記者，各項工作正按計劃有序推進、加緊建設，預計2014年9月能夠實現碼頭試運行。建成后，該碼頭將成為全球領先、國內第一個的商業運營自動化碼頭，國內第一個全電動、零排放碼頭，國內第一個全智能碼頭。 
　　“‘魔鬼碼頭’是大家對廈門遠海全自動化碼頭的稱呼。因其建成后能夠實現全自動化操作、無人管理，碼頭上幾乎看不到人，裝卸作業全靠機器自己運行，所以被戲稱為‘魔鬼碼頭’�！睆B門市海滄區政府副區長吳新奎說。
　　該港播放的一段錄像更清晰地闡釋了碼頭的“魔鬼”特性：一個集裝箱通過全自動橋吊抓起，放到自動集裝箱卡車上；卡車根據GPS的指揮，自動啟動，然后按照制定好的路線開到堆場；到達堆場后，自動龍門吊將集裝箱再次抓起，通過電腦調配，堆存到指定位置……全套過程真的是一個人也不需要！
　　據介紹，為實現無人操作，該項目首次創新運用自動化仿真系統，進行自動化集裝箱碼頭水平運輸、堆場裝卸、路徑優化等工作的設計、開發、統計、分析，為更新傳統碼頭低效裝卸流程、加速集裝箱碼頭智能化裝卸系統升級奠定了基礎。自動化碼頭取消了傳統的由內燃機驅動的水平運輸方式，將碼頭裝卸完全置于軌道上，用電驅動來實現，從而解決了噪音大、排放超標、污染環境等問題。由于整個碼頭的系統采用電源驅動，經測算比傳統碼頭節省能源25%以上，碳排量減少16%以上。此外，該系統由中央控制室內計算機控制，是真正意義上的無人化全自動碼頭系統，不僅降低了碼頭用工成本，而且提高了安全作業水平。
　　“魔鬼碼頭”去年10月27日正是落戶海滄，項目總投資約6.58億元，設計吞吐量為78—91萬標箱/年。計劃分3期建設，其中1期工程將對建設基本完成的海滄港區14號泊位及部分15號泊位進行改造。根據14號泊位的規劃布局、集裝箱吞吐量預測，碼頭實施自動化改造后，將在原設計能力的基礎上增加20%到70%的吞吐能力。
　　廈門海滄從孫中山先生建設“東方大港”的愿景伊始，逐步發展為海西現代新城，海滄港區也成為東南國際航運中心的核心港。2011年起，隨著廈門綜合配套改革方案的出臺，建設東南國際航運中心已經上升為國家戰略，海滄更是任重道遠。
　　目前，海滄港口條件及規劃設計貨物年吞吐能力1億噸，集裝箱1000萬標箱。海滄港已建和在建的10萬噸級泊位達12個，5萬噸級泊位達10個。該港還擁有我國開放度最高、功能最齊全、政策最優惠、通關最便捷的海關特殊監管區域——廈門海滄保稅港區。據悉，該港也是目前我國唯一真正具備加工、物流、港區“三位一體”的保稅港區，已有馬士基、中遠、達飛、和記黃埔等世界知名航運商入駐港區，開通了54條國際航線。