實(shí)施“營(yíng)改增”后，上規(guī)模的物流企業(yè)由原來3%的營(yíng)業(yè)稅改征11%的增值稅。物流業(yè)將面臨哪些挑戰(zhàn)？物流企業(yè)怎樣來適應(yīng)新稅制？如何應(yīng)對(duì)稅負(fù)變化？　　稅收成本增加
　　是否提價(jià)還在觀望
　　李卓恒說，公司只對(duì)零散客戶試探性提價(jià)5%，但對(duì)老客戶卻不知該如何辦，擔(dān)心提價(jià)后造成客戶流失，現(xiàn)在正觀望其他經(jīng)營(yíng)者的動(dòng)作，行業(yè)未普遍提價(jià)，他也不敢率先提價(jià)。
　　李卓恒是成都市流航物流貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理，從事物流經(jīng)營(yíng)10年。最近，他一直忙于關(guān)注相關(guān)政策以及測(cè)算稅負(fù)變化。他的公司年?duì)I業(yè)收入1000多萬元，“營(yíng)改增”后每年將多繳稅20多萬元。
　　“最主要的是能抵扣的太少了�！崩钭亢惴Q，“營(yíng)改增”稅收改革可以避免重復(fù)征稅，其改革方向?qū)ζ髽I(yè)是利好的，但是物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本大，能夠抵扣的只有小部分，人力成本和路橋費(fèi)占據(jù)經(jīng)營(yíng)成本大約六成，這部分費(fèi)用無法抵扣，也就造成了稅收成本的增加。他以成都至深圳的貨運(yùn)為例，六軸車車貨載重49噸，往返一趟的營(yíng)業(yè)收入3.6萬元左右，而其中往返的路橋費(fèi)要花1.2萬元，油費(fèi)1.2萬元，司機(jī)工資2400元，余下毛利只有8000元�！斑@一趟的收入需繳納增值稅近2000元，這當(dāng)中還未算車輛折舊、修理費(fèi)及管理費(fèi)�！崩钭亢惚硎荆�以前則只需繳納近千元營(yíng)業(yè)稅。
　　最近，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的7月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)為52.4%，比6月回落0.7個(gè)百分點(diǎn)，表明物流業(yè)經(jīng)濟(jì)仍然運(yùn)行在適度增長(zhǎng)區(qū)間，但增勢(shì)減弱。李卓恒表示，在經(jīng)濟(jì)面臨下滑的壓力下，物流生意不及往年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，不敢貿(mào)然提價(jià)。目前，公司只對(duì)零散客戶試探性提價(jià)5%，但對(duì)占業(yè)務(wù)量相當(dāng)大比例的老客戶卻不知該如何辦，擔(dān)心提價(jià)后造成客戶流失，現(xiàn)在他正觀望業(yè)界其他經(jīng)營(yíng)者的動(dòng)作，“如果行業(yè)未普遍提價(jià)，我也不敢率先提價(jià)”。
　　截至7月31日，我省共有60607戶納稅人納入本次“營(yíng)改增”試點(diǎn)范圍，其中交通運(yùn)輸業(yè)有11015戶，物流輔助服務(wù)有3101戶，合計(jì)占試點(diǎn)納稅人總數(shù)的兩成多。調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，由于增加的物流成本分?jǐn)偟浇K端消費(fèi)品的費(fèi)用非常少，所以目前尚未影響到終端消費(fèi)品價(jià)格的連動(dòng)。
　　除了物流運(yùn)輸企業(yè)，物流輔助服務(wù)企業(yè)也稱因抵扣項(xiàng)少而稅負(fù)增加。成都大西南鐵路儲(chǔ)運(yùn)有限公司總經(jīng)理助理孟照忠稱，公司的主要營(yíng)運(yùn)成本為人力成本和租賃費(fèi)，目前這兩項(xiàng)支出都無法取得增值稅發(fā)票，就不能抵扣。針對(duì)此情況，公司迅速調(diào)整經(jīng)營(yíng)管理策略，實(shí)行集中加油、集中修理、集中采購(gòu)的方式，盡量尋找與一般納稅人合作，增加抵扣項(xiàng)目來降低稅負(fù)。同時(shí)，還調(diào)整了采購(gòu)時(shí)間，對(duì)一些不是急需的大宗辦公用品、機(jī)器設(shè)備延遲采購(gòu)。