在該機構擔任研究部總裁的 Martin Stopford  指出，現在全球可供運作的散貨船比實際需求多出 30%，是 1986 年及 1998 年低迷期過剩比例的 3 倍。 
　　
　　在航運業最紅火的 2007 年，供應比需求短缺 6%，但隨后全球船隊的規模擴張了 85%，使局面完全倒轉。 
　　
　　Stopford 稱，運能嚴重過剩使得今年的租船收入僅夠支付運營成本，這與投資者最近對該領域表示出的興趣并不吻合 – 過去 3 個月來，船齡 5 年的巴拿馬型船的價格上升了近 10%。 
　　
　　他在該經紀行發布的每周報告中解釋道，但實際情況卻是，對于如何令市場起死回生，大家仍未找到“靈丹妙方”。 
　　
　　“就散貨船而言，基本面如此慘淡的現象可能是前所未有。但隨著船廠數目減少，經濟周期回暖，運能過剩的現象應能在幾年后消失，屆時投資者購船應能取得遠高于銀行存款的回報�！� 
　　
　　他還稱，“這一切都需要等待，但莎士比亞曾經給過很好的建議：‘沒有耐心的人何其可悲，有什么傷口不能逐步愈合？’我們唯須記得的是，有些創傷不像其它，它需要更多的時間才能治愈�！�