□馮定根邱作尚
    日前，筆者在走訪N市J物流公司做物流企業(yè)從業(yè)人員自身價(jià)值與精神需求調(diào)研中了解到，物流企業(yè)一線裝卸員工所關(guān)心的不僅是薪酬與福利物質(zhì)方面的待遇，而且更需要的是能得到被他人尊重的感覺(jué)與自身在企業(yè)中的價(jià)值作用。同時(shí)，筆者也從物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的口中聽(tīng)到另一種聲音，感受到物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者內(nèi)心存在的用人迷惘之處和難以讀懂的糾結(jié)。他們的心態(tài)界于“既要馬兒好，又要馬兒不吃草”和“好馬”是不是也需“好料喂”的兩種用人理念的碰撞中。
    需要被尊重
    筆者曾從事參與過(guò)AAAA級(jí)物流企業(yè)管理工作，從接觸和處理過(guò)的事件中剖析，這種現(xiàn)象在許多物流企業(yè)中確確實(shí)實(shí)存在。還有不少物流企業(yè)的老板，在給企業(yè)應(yīng)聘從業(yè)人員薪酬待遇承諾時(shí)往往會(huì)故意把餅畫大，但當(dāng)兌現(xiàn)時(shí)，又會(huì)用各種理由來(lái)變相削減克扣，希望從業(yè)員工能自覺(jué)成為既是一匹膘肥體壯的好馬，同時(shí)又是一匹不想多吃草的、溫順聽(tīng)話能自覺(jué)干活的好馬。但這一現(xiàn)象背后，往往直接造成了物流企業(yè)優(yōu)秀人才難招、難留的尷尬局面，對(duì)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展造成瓶頸。
    筆者和一線裝卸員工交談中感到，物流企業(yè)一線裝卸員工的作業(yè)時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度之大，出乎預(yù)料，他們活得的確很辛苦，很不容易。裝卸員工實(shí)際的薪酬是以搬運(yùn)裝卸貨物的噸位量來(lái)計(jì)算，所謂每半個(gè)月一天休息，是沒(méi)有工資待遇享受的。而每天的實(shí)際工作在11~13小時(shí)之間，作業(yè)高峰期從傍晚17時(shí)30分至夜晚22時(shí)左右，一般工作結(jié)束已快接近凌晨1~2點(diǎn)鐘了。這樣“白加黑”的工作，對(duì)婚戀年齡的年輕員工來(lái)說(shuō)幾乎沒(méi)有時(shí)間去享受戀愛(ài)的甜蜜。而50歲上下的裝卸員工肩負(fù)的生活壓力更是沉重，他們上要贍養(yǎng)父母，下要培育子女，惟一的想法就是拼命多干活，多掙錢養(yǎng)家糊口。
    筆者曾切身體驗(yàn)過(guò)N市J物流公司貨運(yùn)裝卸作業(yè)高峰時(shí)段的物流運(yùn)作流程。高峰時(shí)段物流企業(yè)的作業(yè)場(chǎng)地一片喧囂嘈雜，車進(jìn)車出、人來(lái)人往，叉車不停歇地鏟運(yùn)著貨物。倉(cāng)庫(kù)的理貨員按客戶托運(yùn)貨物的票單，一票票、一件件地逐一清點(diǎn)核對(duì)，并按貨種、貨值的大小、到達(dá)地的遠(yuǎn)近，預(yù)留安排好貨物碼放的裝車位置，高強(qiáng)度的搬運(yùn)貨物，往往使裝卸員工累得疲憊不堪，渾身淌汗。當(dāng)裝卸員工體能下降，活干累了，節(jié)奏放慢，歇息小憩時(shí)，一旦被查崗的部門主管或經(jīng)理看到，大多不問(wèn)緣由，按章開(kāi)具罰單。
    因此，關(guān)心一線裝卸員工的訴求，我們要從馬斯洛需求理論去考慮，他們?nèi)肼毱髽I(yè)不僅僅是為了生活生存，他們更渴望得到被人尊重和自我實(shí)現(xiàn)的需求。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)從業(yè)的裝卸員工是企業(yè)寶塔的底座，人數(shù)眾多，他們基本上學(xué)歷不高，但有的裝卸員工工作能力卻非常了不得，很超群，這樣優(yōu)秀的裝卸員工不僅踏實(shí)肯干，而且干活的悟性也很高。同樣是碼放貨物，一車貨物毛利配載率卻大不相同。在貨物搭配與到站中轉(zhuǎn)貨物分理細(xì)節(jié)上，做得十分到位，一目了然，使得貨物在中轉(zhuǎn)時(shí)能夠很順暢且完好無(wú)損。
    但是，這樣優(yōu)秀的裝卸員工在大多數(shù)物流企業(yè)老板看來(lái)，他們這樣做是理所當(dāng)然的，也不必要為他們考慮創(chuàng)造個(gè)人發(fā)展的機(jī)會(huì)與晉升階梯，他們只是企業(yè)花錢雇用來(lái)干活的工具。其實(shí)，物流企業(yè)老板未曾想到，企業(yè)的發(fā)展壯大，自己的財(cái)富資產(chǎn)積累，其中也有裝卸員工所創(chuàng)造的剩余價(jià)值。
    經(jīng)驗(yàn)可借鑒
    我們不妨學(xué)習(xí)借鑒寧波港股份有限公司的先進(jìn)做法與經(jīng)驗(yàn)。寧波港股份有限公司下屬的鎮(zhèn)海港埠分公司流動(dòng)機(jī)械修理班班長(zhǎng)胡耀華就是其中杰出的典型人物。他高中學(xué)歷，但工作能力超強(qiáng)，他在24年的機(jī)修崗位上，作出了非凡的業(yè)績(jī)，為企業(yè)節(jié)約了幾百萬(wàn)元的維修費(fèi)用。他在為企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富的同時(shí)也為自己書寫了人生的輝煌：崗位創(chuàng)新能手、全國(guó)勞模，以他名字命名并主持了寧波首個(gè)國(guó)家級(jí)技能大師工作室，享受國(guó)務(wù)院特殊津貼。
    又如，寧波港股份有限公司下屬的寧波港吉碼頭經(jīng)營(yíng)有限公司橋吊司機(jī)、高級(jí)工、橋吊班副班長(zhǎng)竺士杰，他1998年畢業(yè)于寧波港職業(yè)學(xué)校港口機(jī)械專業(yè)，同年進(jìn)入寧波港工作。十多年來(lái)，竺士杰先后獲得浙江省“十大職工技能狀元”金錘獎(jiǎng)、浙江省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)�、全�?guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)潞蛯幉ㄊ惺�大杰出青年、全�?guó)青年崗位能手等榮譽(yù)稱號(hào)。
    2006年竺士杰創(chuàng)造出了橋吊一套操作方法，其特點(diǎn)是“穩(wěn)、準(zhǔn)、快”，被命名為“竺士杰操作法”。此操作法在提高速度的同時(shí)，能有效保證設(shè)備的安全、降低設(shè)備故障率，同時(shí)大幅度地降低了司機(jī)的疲勞程度，大大縮短帶徒的周期。
    2009年7月8日，竺士杰與他的工友團(tuán)隊(duì)合作，在對(duì)“地中�！ひ练材取陛喌淖鳂I(yè)中，創(chuàng)下了每小時(shí)467.03自然箱的寧波港新記錄，一舉將原每小時(shí)421.27自然箱的船時(shí)效率記錄提高了10.86%。同時(shí)，橋吊“竺士杰操作法”培訓(xùn)讀本已成為寧波港股份有限公司培訓(xùn)橋吊司機(jī)的教材。
    從上述事例中，筆者認(rèn)為，物流企業(yè)的管理者應(yīng)為一線員工開(kāi)辟培育人才的土壤和環(huán)境條件，不要把提供給員工的工作崗位和所發(fā)的工資待遇看成是一種恩賜。用換位思考的方式真心實(shí)意地為他們著想，讓能干活的“好馬”吃到“好料”，用正激勵(lì)的用人理念，讓員工看到自身的價(jià)值和在企業(yè)中的地位和應(yīng)有的人格尊嚴(yán)，以及個(gè)人職業(yè)生涯和發(fā)展的愿景。