□現(xiàn)代物流報(bào)研究中心李晶晶
    去年，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)走出三個(gè)高峰，除年初峰值較高外其他峰值則普遍在1100點(diǎn)附近。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)較低的主要原因在于市場(chǎng)運(yùn)力暴發(fā)勢(shì)頭太強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年新船交付總量突破1200艘，運(yùn)力總規(guī)模逼近萬(wàn)艘，載重噸超過(guò)一億，運(yùn)力供給增速高達(dá)12%。國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)受到過(guò)剩運(yùn)力以及全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的擠壓，未來(lái)發(fā)展情況不容樂(lè)觀。目前，眾多航運(yùn)企業(yè)仍然陷在虧損中不能自拔，苦苦期盼的干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)復(fù)蘇之日依然遙遙無(wú)期。
    據(jù)發(fā)布的報(bào)告顯示，今年二季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為86.70點(diǎn)，較前一季度微升了0.59點(diǎn)，處于相對(duì)不景氣區(qū)間；干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為55.80，相比前一季度再次下降了6.55點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。從數(shù)據(jù)分析可知，第二季度中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展情況相對(duì)較差，干散貨運(yùn)輸企業(yè)較為頹廢。然而，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情在6月份中下旬突然出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)走高，于6月20日一舉突破千點(diǎn)大關(guān)，并一路創(chuàng)下年內(nèi)多次高點(diǎn)，數(shù)值較5月份末期高出近5成。7月份，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)束了強(qiáng)勁上漲的勢(shì)頭，運(yùn)價(jià)指數(shù)緩慢回落。據(jù)國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)各種運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)7月末比6月末下滑109點(diǎn)，跌幅9.31%；海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)7月末比6月末下降284點(diǎn)，跌幅達(dá)到13.12%；巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)7月末比6月末上漲50點(diǎn)，漲幅4.97%。據(jù)各種指數(shù)的平均數(shù)值顯示，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)7月均值比6月均值上漲184點(diǎn)，漲幅19.64%；海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)7月均值比6月均值上漲354點(diǎn)，漲幅21.67%；巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)7月均值比6月均值上漲219點(diǎn)，漲幅25.36%。從對(duì)比數(shù)據(jù)中可知，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)從瘋狂的漲勢(shì)中調(diào)整過(guò)來(lái)，開(kāi)始恢復(fù)性上升，整體市場(chǎng)行情向好。
    結(jié)合全景宏觀經(jīng)濟(jì)基本面以及市場(chǎng)的行業(yè)周期性和走勢(shì)曲線，預(yù)計(jì)第三季度國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)海運(yùn)需求或?qū)⒂兴�回升，中�?guó)對(duì)大宗散貨的運(yùn)輸需求將成為市場(chǎng)的主要力量。中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)第三季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為91.27點(diǎn)，處于微弱不景氣區(qū)間，較二季度上升4.57點(diǎn)，成為近5個(gè)季度以來(lái)的最高值。干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為66.54點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間，較二季度上升10.74點(diǎn)。從目前情況分析，未來(lái)一段時(shí)間市場(chǎng)行情還將穩(wěn)定在一個(gè)相對(duì)較好的區(qū)間，之后會(huì)出現(xiàn)周期性下滑。由于國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)基本面還沒(méi)有得到根本性改變，各方施加的壓力依舊存在，所以抬頭仍需時(shí)日。