□ 胡國華
    7月底，京東商城宣布“亞洲一號”上海物流中心已完成建筑結構封頂，年底將投入使用。7月29日，京東商城還在開放平臺伙伴大會上宣布，開放平臺模式將向賣家提供技術、物流、財務、服務四項支持。關于物流支持，“亞洲一號”物流資源將向賣家開放。
    但是，京東商城此次并未透露大規模倉儲自建計劃，也未提及自建物流體系達到一定負荷后，是否編織社會物流網絡以滿足其配送要求計劃。
    與此同時，雖然易迅網、酒仙網等自建舉動受到關注，酒仙網于8月1日宣布自建的武漢物流中心投入使用，將覆蓋華中和中原地區。但如風達在7月29日宣稱，已低調完成與凡客之間的資產剝離，轉型成為獨立的第三方物流企業，凡客成為如風達的甲方客戶。另外，新蛋網也在市場份額逐步縮小之際，從7月下旬開始放棄在京自有物流配送，改用第三方399元免運費的策略。
    因此，有媒體認為：“電商自建物流時代已成過去”。
    其實，不管是擴張還是銳減物流投入，都可看出物流之于電商模式的重要性，以及對于物流設備商、服務商的機遇。因為，在電商發展過程中，注重利用先進的物流技術提升配送效率，推廣物流自動化和透明化水平，將更利于做好服務。
    易迅網日前推出的手機客戶端“包裹位置實時跟蹤”功能，就為消費者提供了很大便利。只要打開易迅手機客戶端，就能夠看到自己包裹在地圖上的實時位置、配送快遞員聯系方式等信息，而且在包裹與收貨地址之間的距離小于等于1.5公里的時候，還能收到收貨提醒。這一便民功能，無疑幫助消費者更加精準的掌握包裹送達時間，成為易迅網利用先進技術提升服務的亮點之一。
    另據報道，中國國家郵政局市場監管司司長王豐，近日在解讀快遞業發展“背后的力量”時也稱，網購業務已經占到快遞業務一半以上。
    所以，筆者認為，對于物流設備商、集成商、信息化服務等供應商來說，抓住電商“成長季”，跟上自建的“浪潮”，哪怕接近尾聲也要抓住這根“尾巴”。而若再從所謂傳統行業借助電商模式，尋求經營突破的趨勢來看，電商為物流設備商提供了許多值得學習和借鑒的地方。