近日國家發改委發布了一組新的數據，數據顯示，今年上半年，社會物流規模增速呈現回落態勢，社會物流總費用占GDP比率為18%，物流業總額93.1萬億，實現增加值1.8萬億元。 
　　從物流業務類型看，大宗商品物流需求低迷，鋼鐵、煤炭、水泥物流業務量均出現不同程度的下降。不過快銷、家電等與民生相關的物流業務繼續保持快速增長，增速在20%以上。 
　　“我國國內的物流產業從整體上講發展還是比較 快的，由于我國的物流市場較為廣闊，各種物資的運輸需求很大，這也促成了我國物流產業的快速發展。正是因為物流產業的飛速發展，很多投資紛紛涌入物流領域，我國的物流領域門檻較低，所以也造成了物流產業的集中度不高，競爭激烈，全國性的物流企業很少，更多則是區域性的”。中投顧問流通行業研究員申正遠在接受《中國產經新聞》記者采訪時說道。 
　　我國的物流企業雖然在不斷發展，但卻遇到了一個尷尬的問題，那就是物流成本過高。我國社會物流總費用占GDP比率為18%，而發達國家物流成本占GDP的比率一般控制在10%左右，國內物流成本接近發達國家水平的一倍。 
　　此前就有媒體報道山東產的蔬菜經過一系列物流環節運往北京的社區菜市場之后，價格已經翻了20倍。過高的物流成本導致我們的不少商品價格畸高。 
　　申正遠表示：我國物流成本過高，不單單是今年的社會物流總費用占GDP比率為18%，在2011,2012年的時候物流成本就已經占GDP比率為16%到17%。在那個時候就已經很高了。 
　　那么，是什么原因造成我國物流成本過高呢？ 
　　申正遠認為主要有3個方面的原因。一是物流企業的燃料，勞動力的成本在不斷增加，上漲是硬性的，也是不可避免的。二是物流行業的運輸成本很高，這也是我國物流行業成本高的主要因素。主要包括過路費和各種罰款。三是我國物流基礎設施還比較落后。運輸車輛，碼頭比較薄弱，導致物流效率不高。 
　　廣東商學院教授王先慶認為，中國物流成本居高不下，其一是物流運輸環節中各種收費太多，比如路橋費、管理費用、各種證件的辦理收費，其二是高昂的油費也給物流企業形成負擔，此外相關部門對物流車輛的亂罰款也是很重要的一個因素。 
　　在記者的調查了解中，物流企業的罰單一個很大的來源是車輛超載，由于中國的過路費較高，物流企業為了提高效率，減少運輸次數，不惜超載。而超載的直接結果就是罰款。之后就會陷入一個惡性循環當中，這對物流企業來講是不堪重負的。而車輛超載也是誘發交通事故的一個重要方面，會對他人生命財產造成巨大傷害。 
　　過高的物流成本已經成為物流行業發展的瓶頸。事實上，對于物流成本高企，國家層面也一直在推動解決這一難題。2009年3月，國務院曾發布第一個全國性物流業專項規劃，即《物流業調整和振興規劃》，但從后面的實施情況來看，效果卻顯得不夠理想。國家發改委經貿司副司長耿書海在前一段時間召開的2013中國物流與采購信息化推進大會上透露，《物流業中長期發展規劃（2012-2020年）》目前正在抓緊修改完善，近期將正式發布。 
　　申正遠表示：目前我國物流行業亂象叢生，低端競爭相當激烈，出臺相關法律法規對于規范行業流程，提高行業效率是很必要的。同時，我國的物流企業很多，但規模都比較小，我國物流行業要獲得發展，提高效率。更多地需要有實力的物流企業進行整合，通過統籌之后，可以協調和統籌區域內的發展。從而將效率提升，在一定程度上緩解物流成本過高的壓力。（本文來源：中國產經新聞）