不甘心做洋山港“喂給港”的揚州港，以每周16個班次的密度向洋山港輸送貨物，同時開辟內河航線，充分發揮揚州港區聯河通江達海的位置優勢，每年有4萬標箱蘇北、蘇中、里下河腹地的貨物經揚州港中轉，待駁時間外貿貨物4小時、內貿貨物8小時，確保洋山班輪不“落配”—— 
　　一座距離揚州350多公里外的國際深水大港——洋山港，注定與揚州港的發展休戚相關。
　　吹著東海咸咸的海風，沿著小洋山島上寫有“洋山深水港”幾個大字的巨石拾階而上，筆者登高俯瞰，“新棧浩瀚吐納百貨，塔吊巍峨迎送巨舫”，這座投產當年貨運量就超過荷蘭鹿特丹港的東方大港繁忙的生產場景令人震撼。
　　沿長江回溯到京杭運河入江口旁的揚州港，一座洋山港的“喂給港”，“正以每周16個班次的密度向洋山港輸送貨物，同時開辟內河航線，積極成為江、河、海聯運的中轉大港�！睋P州市交通運輸局港口局局長周林表示，借助洋山港的影響力，“借梯登高”，揚州港正在“長三角”的大航運中扮演著越來越重要的角色。
　　如何“借梯登高”？“遠洋運輸都是‘班輪制’，洋山港的干線船出港時間不會等你，如果趕不上發船時間，貨物就會“落配”，對貨主和船東都會造成嚴重損失，而作為‘喂給港’，揚州港的重要作用就是保證洋山線班輪的準點率�！苯瓏�勤告訴筆者，高“保班率”是一座港口的“活招牌”，以此得到船公司的認可，才會有源源不斷的貨船在揚州港�？�，而這僅僅算是“借到了梯”。
　　在洋山港，筆者巧遇由揚州港駛來的“眾誠99號”貨輪。“我們從南京港裝了六成貨出發，但是耽誤了2個小時時間，好在提前打電話給揚州港，他們搶班裝箱，硬是搶出2個小時時間，保證我們準時抵達洋山港，沒有‘落配’�！�
　　在航運業內，“保班率”往往是船公司最看重的要素，也是一個港口的信譽所在。
　　惡劣天氣和碼頭裝卸效率是影響支線船運行計劃的兩大因素�！盀榇宋覀兲岢鐾赓Q船待駁時間不超過4小時，內貿不超過8小時的服務承諾�！睋P州遠洋國際碼頭有限公司市場部相關負責人表示，揚州港碼頭裝卸效率之高，服務承諾執行到位，“在長江流域有口皆碑”�！耙蛱鞖饣蚱渌�因素耽誤了行程，來揚州港搶回時間，這樣的事情每周都在發生�！�
　　一有洋山港國際貨運中心的地位，二有揚州港區聯河通江達海的位置優勢，三有因“保班率”在業內積累的大量資源，揚州港“登高”已“萬事俱備”。
　　“2008年，揚州港開通淮安到揚州的運河支線，每年有4萬標箱蘇北、蘇中、里下河腹地的貨物經揚州港中轉，至今運行良好�！敝链耍瑩P州港完成了從完全的“喂給港”到區域中轉港的“華麗轉身”。
　　“通過揚州港與洋山港最密集的聯動，把洋山港國際航運中心港的作用在揚州港的廣闊腹地發揮到最大�！苯瓏�勤認為，在揚州港未來的發展中，要進一步與洋山港形成呼應，借助其外貿大港的優勢，保證腹地企業的進出口需要，為其提供了一條便捷的、經濟的、安全的出海物流通道；同時繼續開辟運河航線，把港口腹地延伸到蘇中、蘇北、皖東、魯西南地區，真正實現聯河、通江、達海。
　　做好配套，為洋山線爭取“保班率”；“借梯登高”，借洋山港國際影響助推自身發展。揚州港正恪守著與這座350多公里外國際深水大港的“美麗約定”。