記者從煙臺港航局獲悉，今年1至7月，煙臺市港口貨物吞吐量達到1.67億噸和128.63萬標準箱，同比增長8.81%和23.64%。照此速度發展，煙臺港口今年有望突破3億噸、200萬TEU大關，躋身全國沿海前十強。 
　　多元化投資 加快碼頭建設
　　按照《煙臺港總體規劃》，煙臺港加快了招商引資和大型深水專業化碼頭建設。煙臺港集團與寶鋼、國投、中海、中交集團合資成立了煙臺港股份有限公司，萊州港區引入中國海外集團、深圳赤灣港成立了中海港務（萊州）有限公司，形成了多元化投資體系。
　　據悉，自“十一五”以來，煙臺市港口累計投入建設資金183.5億元，新增港口生產性泊位48個，新建輸油管道540公里，芝罘灣港區、龍口港區、萊州港區的靠泊能力分別由原來的5萬、3萬、1萬噸級提升到20萬、10萬和5萬噸級，西港區達到40萬噸級，碼頭新增年設計通過能力近5000萬噸，等于再建一個煙臺港。煙臺港口項目，如大型礦石碼頭、原油碼頭、LNG碼頭及原油管道項目，以及與港口有關的，像萬華工業園、德龍煙鐵路和青煙威城際鐵路、潮水機場等大項目都在密集建設并于“十二五”末全部投產。
　　目前，煙臺港擁有生產泊位209個（其中萬噸級以上泊位80個，10萬噸級以上泊位9個），設計吞吐能力1億噸。大型深水專業化碼頭的建設，使煙臺港的靠泊能力有了質的提升，尤其是萊州港區—昌邑、西港區—淄博的原油管道建設，使煙臺港在對魯北地區油品運輸市場的爭奪方面具有較強的競爭優勢，港口競爭力大大增強。
　　一主多專 差異化經營
　　東北亞地區是全球大港最密集，競爭最激烈的地區，全球貨物吞吐量前十大港口，有六個在這里。今年煙臺市委市政府出臺了《關于加快港航建設推動港口經濟發展的意見》，明確提出“港口是煙臺的核心戰略資源”，提出按照港產城一體化發展的思路，規劃建設西部海岸臨港產業區。
　　煙臺市港航局針對全市港口特點，提出了一主多專發展思路，建設一個主要港區即西港區，發展多個專業化港區即萊州港區、龍口港區、蓬萊東港區、欒家口港區、芝罘灣港區、海陽港區等，統籌規劃、整體建設、差異競爭、集群發展，形成港口群發展合力。煙臺港口貨物吞吐量從2005年的8502萬噸、69.4萬TEU提高到2012年的2.7億噸、185萬TEU，分別翻了3.18倍和2.67倍，在全國沿海港口吞吐量中的位次從17名上升到11名。
　　統籌合作 形成港口發展合力
　　煙臺港口各港區在日常生產中，非常注重統籌合作，如鋁礬土作業，芝罘灣港區與龍口港區加強合作，通過減載過舶等方式，有效解決了龍口港區通過能力不足的問題，留住了客戶，留住了市場;統籌進行散貨改裝集裝箱作業，外貿內支線與內貿線科學布局，開通了煙臺—營口、煙臺—深圳、天津—龍口—黃埔—泉州等航線，使煙臺港航班達到每周67班，1至7月完成集裝箱吞吐量128.63萬標準箱，同比增長23.64%。
　　煙大客滾航線作為同三線的海上連接線，是我國最繁忙的客滾航線，芝罘港港區和蓬萊東港區利用靠近市區及旅游景區，人流匯集的優勢，開通了煙臺—大連、煙臺—旅順、蓬萊—旅順客滾航線，2012年客運量548萬人次，滾裝車輛114萬輛，發展勢頭良好。
　　龍口港區以大萊龍鐵路的建成為契機，在鋁礬土、鎳鐵礦等散貨運輸上積極開展一站式全程物流服務，取得了顯著成績，2011年鋁礬土吞吐量完成2795萬噸，居全國港口第一位，今年1-7月完成2930萬噸，同比增長42%；龍口港區還發展成為我國最主要的對非貿易起運港，總運量占全國的40%以上，穩居全國第一。
　　萊州港區利用地緣優勢開展油品、液體化工品中轉儲運，成為東營、淄博、濰坊等地石化企業的主要進口港之一，并開通了萊州港區—昌邑原油管道，石油吞吐量從2005年的150萬噸增長到2012年的616萬噸，增長了4.1倍；蓬萊東港區憑借原木作業效率全國第一的優勢，創出了木材服務品牌，跨入全國木材進口港十強行列。