雖然早已認(rèn)識到產(chǎn)業(yè)和資本的融合是大勢所趨，但順豐直到公司成立20年之時，才開啟A輪融資，足見2013年這個“時間點”的特別。與之相輝映的是，這一年，馬云、柳傳志、張瑞敏也紛紛引領(lǐng)對物流企業(yè)的投資，讓看熱鬧的圈外人都感到：物流行業(yè)真的要火了！ 
　　大佬加入物流業(yè)角逐 
　　在企業(yè)界，柳傳志被稱作“企業(yè)家里的政治家”，張瑞敏是“企業(yè)家里的哲學(xué)家”�！罢�治家”和“哲學(xué)家”的參戰(zhàn)，讓這一場瓜 分中國物流市場的戰(zhàn)爭，頗有看頭。 
　　8月18日，柳傳志投資的“增益速遞”宣布全網(wǎng)啟動，意味著成立于1993年的全日通快遞進(jìn)入全新的“聯(lián)想時代”：今年5月，聯(lián)想控股成員增益供應(yīng)鏈宣布與全日通快遞簽約合作，按照協(xié)議，全日通快遞更名“增益速遞”以后，將與聯(lián)想控股增益供應(yīng)鏈聯(lián)手打造一個全新標(biāo)準(zhǔn)化的“全國性”快遞網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，投資25億元的“聯(lián)想增益供應(yīng)鏈華南總部基地”項目將于年內(nèi)動工，并用11個月左右完成冷鏈項目基地建設(shè)。至此，中國最早一批民營快遞企業(yè)之一的全日通，選擇與中國最早的民營跨國企業(yè)集團(tuán)聯(lián)姻。 
　　而與全日通同期成立的另一家民營快遞企業(yè)——占國內(nèi)快遞市場兩成以上份額的順豐速運，則走了另一條路：日前，順豐速運獲得中信資本、元禾控股及招商局集團(tuán)組成的財團(tuán)的共同投資，由此“傍上”實力強(qiáng)大的國資背景的資本。消息一出，這種“民營+國資”的合作，讓業(yè)內(nèi)外開始琢磨：什么才是物流業(yè)運營之“王道”？有人甚至評論，順豐此舉讓此前馬云聯(lián)合諸多民營企業(yè)合縱連橫的 “菜鳥網(wǎng)絡(luò)”也稍遜風(fēng)騷。 
　　國有資本對物流行業(yè)的角逐似將愈演愈烈。8月20日，由中國國家開發(fā)銀行旗下國開金融有限責(zé)任公司和法國信托儲蓄銀行作為平等出資人于2012年9月發(fā)起成立的中法基金，宣布與凱輝私募股權(quán)投資基金共同完成對上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司的投資，投資總額為1.2億元人民幣。鄭明現(xiàn)代物流有限公司成立于1994年，是國內(nèi)第三方冷鏈物流企業(yè)，目前擁有1000多輛運輸車輛，并在全國各地設(shè)有倉儲中心。 
　　記者注意到，資本在這輪角逐中，相中的都是設(shè)立時間長達(dá)20年的物流企業(yè)。顯然，資源的爭奪和重配，是資本和意欲做大的早期物流企業(yè)合作的一大契機(jī)。 
　　雖然新興資本的廝殺搶足了眼球，但傳統(tǒng)制造業(yè)的物流大業(yè)也在悄然壯大：“哲學(xué)家”張瑞敏已經(jīng)布好了端到端大件物流的配送網(wǎng)絡(luò)。張瑞敏認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)時代將迫使海爾變革，甚至不惜顛覆原先的“海爾模式”。雖然其在港上市的海爾電器旗下主要資產(chǎn)日日順物流2012年收入已經(jīng)超過500億元，但按照坊間流傳的版本，海爾還將在未來幾年對日日順物流投資60億元，深耕家電商家的線下物流和服務(wù)體系。據(jù)悉，海爾日日順物流的網(wǎng)點，在全國已直接延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級。 
　　在這里，似乎不能不提企業(yè)界的另一位熱門人物——被稱作“企業(yè)家里的軍事家”的任正非。2012年6月，華為終端公司的電商部悄然成立�！爱�(dāng)電信市場遇到天花板之際，不僅華為在想如何突破、轉(zhuǎn)型，連全球的運營商也在思考這一問題�！睒I(yè)內(nèi)人士表示，小米的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式，對傳統(tǒng)手機(jī)企業(yè)帶來的震動不小。不過，“軍事家”似乎還在尋找最佳戰(zhàn)機(jī)。據(jù)華為內(nèi)部人士稱，電商當(dāng)前在公司的戰(zhàn)略規(guī)劃中還只是銷售渠道而已，核心業(yè)務(wù)和方向還沒有變化的跡象，至少五年以內(nèi)都不會成為主業(yè)。 
　　不過，一個趨勢已經(jīng)很明顯：物流，正在成為資本和大佬們爭奪的一塊“肥肉”。 
　　“國資背景”成重要籌碼 
　　物流是電商最具競爭力的元素，即使貴為電商中的王者，亞馬遜也不得不為物流“撓頭”。 
　　根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，過去三年內(nèi)，亞馬遜配送支出年增長率超過40%，高于2009年的24%。目前，配送費用已成為亞馬遜的最大運營支出，導(dǎo)致其利潤率縮水。過去12個月內(nèi)，亞馬遜的運營利潤率僅為0.95%。去年，亞馬遜凈虧損達(dá)到3900萬美元。隨著倉庫用材、工作人員等的價格逐漸增長，亞馬遜的利潤壓力也逐漸加劇。 
　　因此，自從馬云5月28日宣布用3000億打造中國智能物流骨干網(wǎng)，業(yè)內(nèi)外就對“菜鳥”物流平臺頗多猜測。盡管馬云聚集了一些資源，而且號稱3000億元的大投資，但在中國供應(yīng)鏈聯(lián)盟理事、漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈副總經(jīng)理黃剛看來，號稱“中國智能物流骨干網(wǎng)”的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，其實短板正是“骨干”力量的缺失。黃剛認(rèn)為，從中國物流的“骨干”組成來看，空運的骨干運力包括各大航空公司貨運航班+順豐（唯一的民企）、EMS在內(nèi)的快遞航班；鐵路骨干，為國有化的中國鐵路總公司的鐵路運力，含普通鐵路貨運、班列以及正在推動的高鐵運力；公路骨干物流運力是由社會個體資源組成，物流界有一個數(shù)據(jù)顯示，中國公路運輸前10強(qiáng)企業(yè)的物流運力加起來，占不到所有干線運力的1%，公路干線物流運力的散亂可見一斑；而海運、水運，電商基本上用不上。最終，黃剛的結(jié)論是：“綜合上面四項干線資源，空運、鐵路骨干，菜鳥基本沒有整合的可能；公路骨干，菜鳥還不可能整合德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、卡行天下、中鐵等企業(yè)，更不可能去整合松散的社會運力資源來為我所用、為我所控�！� 
　　或許由此可以看出，順豐對“國資背景”的偏愛頗有所指。供應(yīng)鏈上市公司怡亞通(002183,股吧)一高層表示，民營資本和管理要是能搭上（國企）這趟車，要比自己建網(wǎng)絡(luò)成本低得多，比自己操作擁有的資源更多，郵政、中移動現(xiàn)成的網(wǎng)絡(luò)和渠道遠(yuǎn)比自己在各個城市建平臺更便捷更劃算，可以出現(xiàn)雙贏的合作局面。他認(rèn)為，雖然已經(jīng)錯過了最好時期的合作機(jī)會，但仍然還存在機(jī)會。民營物流企業(yè)對國有資源的渴望“一覽無遺”。 
　　于是，人們看到了馬云和中儲董事長韓鐵林的私人會晤。這其中，除了作為國內(nèi)倉儲物流地王，網(wǎng)絡(luò)型土地倉儲資源是其最大價值外，中國物資儲運總公司的“國字號背景”，無疑也是中儲股份(600787,股吧)的“籌碼”。 
　　政策扶持不斷發(fā)力 
　　在紛紛擾擾的電商大戰(zhàn)和物流投資熱背后，是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的推動。 
　　近日，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)信息消費擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見》發(fā)布實施，明確提出了“拓寬電子商務(wù)發(fā)展空間”的工作部署�！兑庖姟芬�求“完善智能物流基礎(chǔ)設(shè)施，支持農(nóng)村、社區(qū)、學(xué)校的物流快遞配送點建設(shè)”，并部署了3項具體落實舉措，包括：建設(shè)智能物流信息平臺，構(gòu)建全國性的智能物流和倉儲體系，實現(xiàn)物流快遞的智能調(diào)配。另外，國家將完善快遞行業(yè)營業(yè)稅改增值稅政策，降低電子商務(wù)物流企業(yè)的運營成本。 
　　這些舉措將成為物流企業(yè)發(fā)展的一大推力。從今年半年報來看，A股物流類上市公司的業(yè)績都較為平淡。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，一旦實現(xiàn)電子商務(wù)物流智能化，可以為我國的物流節(jié)約1000億元的成本，布局全國領(lǐng)域的大型物流企業(yè)將首先受到惠及。另一方面，物流信息平臺的建設(shè)和智能化將需要物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)為其提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，也將帶動這些相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)發(fā)展。 
　　十年后、五十年后，見英雄！
（本文來源：上海證券報）