記者昨天從江蘇省交通運輸廳獲悉，鹽城與連云港之間將建設(shè)一條時速２００公里的鐵路線。屆時，上海到連云港動車３小時到達。
　　向南：上海直達深圳
　　原鐵道部規(guī)劃了從海南島至遼東半島的沿海鐵路大通道，其中，遼東半島至山東段、廣東至海南段采用“輪渡”方式，將山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東六省市的沿海地區(qū)連接起來。上海處于中心位置。
　　沿海鐵路由各省市分頭推進、分段建設(shè)，主要是時速２００公里及以上的高鐵線路。目前，寧波至臺州至溫州的甬臺溫鐵路、溫州至福州的溫福鐵路、福州至廈門的福廈鐵路、上海至杭州的滬杭城際鐵路，都已建成運營。
　　８月８日，廈門至深圳的廈深高鐵完成了全線鋪軌，按照計劃，將在１０月進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，過關(guān)之后即可開通運營，與廣州至深圳至香港的廣深港客運專線連接，并通過廣州樞紐與京廣高鐵連通。
　　廈深高鐵全長５０２公里，旅客列車時速２００公里（預(yù)留２５０公里／小時的提速條件），將使用和諧號動車組，全程運行時間大約２．５小時。目前，上海至廈門的高鐵列車，最快為８小時１９分鐘；在廈深高鐵開通后，上海至深圳的高鐵列車可以１１小時抵達。上海至深圳現(xiàn)有每天兩趟Ｔ字頭列車，全程最快１８小時１９分鐘；還有２趟Ｋ字頭列車，全程最快２２小時３１分鐘。
　　向北：連鹽+滬通
　　上海以北沿海的高鐵空白，已給沿海高鐵拖后腿。昨天，記者從江蘇省交通運輸廳獲悉，鹽城與連云港之間將力爭１０月前正式開工建設(shè)一條高鐵線路，成為沿海鐵路大通道的重要組成部分。“８月２０日，（江蘇）省領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門負(fù)責(zé)人在鹽城、連云港就連鹽鐵路建設(shè)進行調(diào)研并召開項目建設(shè)推進匯報會。”
　　連鹽鐵路正線全長２３２．２公里，設(shè)置１２個車站，需新建石橋、贛榆、海州、董集、楊集、田樓、響水、濱海、阜寧東、射陽站，改擴建既有的連云港、鹽城北站。該線批復(fù)投資２５９．８４億元，建設(shè)工期３年６個月。鐵路等級Ｉ級，雙線，速度目標(biāo)值２００公里／小時。鐵路開通后，不僅從連云港到鹽城實現(xiàn)了南北貫穿，連云港、鹽城到上海時間也比現(xiàn)在減少一半，而且整個山東半島到上海的距離都大大縮短。
　　江蘇方面解釋，連鹽鐵路向南通過滬通鐵路連接上海，滬通鐵路也將于年內(nèi)開工。據(jù)悉，滬通鐵路自２００８年２月立項至今，跨越長江工程方案一直是研究和論證的重點，拖延了滬通鐵路的開工建設(shè)。
　　上海鐵路局局長郭竹學(xué)曾介紹，滬通鐵路總投資３６１億多元，按國鐵Ｉ級、設(shè)計速度２００公里／小時建設(shè)，建設(shè)工期為５年半。江蘇方面透露，連鹽鐵路的建設(shè)前期工作已接近尾聲，項目公司即將組建，相關(guān)部門正在進行省管河道洪評、立交方案安全評估、社會穩(wěn)定性評估等剩余前期工作，同時還有招投標(biāo)和沿線征地拆遷等開工前的各項準(zhǔn)備工作。上海鐵路局未來還將建設(shè)運營徐宿淮鹽（徐州－－宿遷－－淮安－－鹽城）、連淮揚鎮(zhèn)（連云港－－淮安－－－揚州－－－鎮(zhèn)江）等快速通道，擴大沿海鐵路的輻射能力。