德魯里最新發布的《全球集裝箱碼頭運營商年度回顧》報告中指出，盡管市場風云變幻，但全球集裝箱港口仍充滿“活力”并實現“盈利”。然而，集裝箱貨量增長和船舶大型化將是擺在集裝箱碼頭運營商面前的兩大挑戰。
 
　　有數據顯示，2017年前，全球集裝箱港口年處理箱量預計超過8億標準箱，年均增長1.86億標準箱，增幅達到5%以上。與此同時，全球最大型集裝箱船尺寸在1992年的基礎上已經翻了4倍，尤其在亞歐主干線上，近10年中最大的船舶尺寸也已翻番。船舶大型化愈演愈烈，反過來催生運營聯盟的組建，P3就是明證。 
　　另外，以中日韓為中心的北亞和東南亞配件生產國，都在追求高附件值產品的生產制造，并努力提高各自的生產效率、降低生產成本。原料進口、配件生產、配件出口、配件組裝直至成品出口至消費目的地，這一生產流程都離不開航運物流的支持。7月份，盡管中國經濟增速同比出現減速，但相較其他發達國家仍屬高速發展。受此支撐，亞洲區內班輪航線市況明顯好于亞歐等主干航線。根據勞氏情報的數據，2012年一季度以來，北亞、東南亞地區最大集裝箱船（5000到7499標準箱）的尺寸“長大”了3成，且眾多船舶船齡都在4年以下。
 
　　德魯里港口碼頭高級分析師Neil Davidson表示，集裝箱碼頭運營商市場表現高度活躍，業績可圈可點，但后市仍存三大變數。首先，現金流短缺的班輪公司無奈出售更多碼頭股權或沖擊港口所有權；其次，集裝箱船舶大型化或倒逼碼頭作業方式改進和基礎設施升級；最后，經濟適度增長仍將帶來集裝箱貨量大幅提升，進而對碼頭吞吐能力提出新的要求。