22日晚上8點多,濟南市同華路東段,因為和山東能達(dá)快遞公司產(chǎn)生經(jīng)濟糾紛,前承包商徑直找來兩輛貨車,將元智快遞設(shè)在濟南的分撥中心的大門封死,多輛貨車被困。24日下午3點,堵門的大貨車終于開走。這背后是快遞企業(yè)總部、加盟商和承包商之間復(fù)雜的利益糾葛。 
　　警方介入　堵門貨車開走 
　　濟南市歷城區(qū)荷花路派出所一名民警告訴記者,24日,堵門的原承包商負(fù)責(zé)人梅先生被做了一上午工作。下午,民警 和梅先生來到元智快遞濟南分撥中心把貨車開走。元智快遞濟南分撥中心負(fù)責(zé)人鄭先生說,從8月22日晚上8點開始,元智快遞濟南分撥中心的門被堵了40個小時,二十七八輛運貨車受到影響,損失很大。 
　　“昨天晚上我們雇來兩輛叉車,把大貨車挪了挪,可過了半小時,原承包商又來人把貨車堵了回去。”鄭先生說。 
　　元智快遞工作人員王振說,在這半小時里,在院子里被堵24個小時的5輛貨車出來了,1萬多件發(fā)往國內(nèi)主要城市的快件得以上路。不過,還沒等對庫存快件進(jìn)行分揀,大門又被堵上了。24日,元智快遞只好花3800元租了附近的一處院落對積壓的庫存進(jìn)行露天分揀。 
　　王振說,到現(xiàn)在為止,積壓的庫存還沒有全部分揀完,近萬件貨物因此積壓了40多個小時。 
　　除了快件延誤、租賃代替場造成了損失,元智快遞在濟南地區(qū)的收件業(yè)務(wù)也被迫暫停一天,“差不多有1000件的損失,此外還有大量無形的信譽損失�！编嵪壬�說。 
　　原承包商:山東能達(dá)有廣東能達(dá)的授權(quán)書 
　　元智快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,原承包商梅先生在開走貨車時表示事情還沒有完,讓元智快遞盡快通知能達(dá)總公司出面,解決之前的投入損失。 
　　梅先生稱,當(dāng)初與自己簽訂合同的是山東能達(dá)有限公司。當(dāng)時,對方負(fù)責(zé)人牛某某給自己展示了廣東能達(dá)物流頒發(fā)的授權(quán)書,上面寫著授權(quán)牛某某負(fù)責(zé)濟南區(qū)域的任務(wù),所以,自己找廣東能達(dá)物流沒錯。 
　　廣東能達(dá):加盟商只使用能達(dá)標(biāo)志,但不是分公司 
　　廣東能達(dá)物流有限公司負(fù)責(zé)人孫先生表示,之前和梅先生簽訂合同的山東能達(dá)有限公司是廣東能達(dá)物流有限公司的加盟方。對方雖然使用了“能達(dá)”這一名字,但并不是廣東能達(dá)物流的山東分公司,和廣東能達(dá)物流也沒有任何股權(quán)上的聯(lián)系,是一個獨立的法人。梅先生的損失算不到廣東能達(dá)物流有限公司的頭上。 
　　孫先生表示,廣東能達(dá)物流允許加盟商使用“能達(dá)”品牌,加盟商的物流單據(jù)上可以有“能達(dá)”標(biāo)志,但并不代表加盟商是分公司。 
　　快遞加盟,總部得把好關(guān) 
　　直接受堵門事件影響的各方當(dāng)事人似乎沒有贏家,廣東能達(dá)損失的是品牌形象,元智快遞面臨的可能是快遞延誤賠償,前承包商梅先生除前期投入損失之外,還可能要為堵門造成的損失負(fù)責(zé)。不過,這其中最大的受害者還是郵寄快件的廣大顧客。這件事無疑會引發(fā)對快遞行業(yè)加盟的反思,總部企業(yè)只有提高加盟門檻,把關(guān)加盟資質(zhì),才能保證顧客的快件如期抵達(dá)。 
　　河南陳彥東律師事務(wù)所律師任杰表示,很多快遞企業(yè)采用省級加盟制,層層發(fā)展下線。加盟體制下,各個加盟商和被加盟企業(yè)是一損俱損、一榮俱榮。事實上,被加盟企業(yè)也特別重視品牌的維護。很多企業(yè)通過繳納保證金機制以及對加盟商深入調(diào)研等方式維護品牌、加強管理。 
　　頭條鏈接 
　　交一兩萬保證金　買下快遞派送權(quán) 
　　圓通重慶大渡口分公司負(fù)責(zé)加盟承包事宜的王女士表示,加盟授權(quán)包括“經(jīng)營權(quán)”和“派送權(quán)”兩類。“經(jīng)營權(quán)”就是派送點全權(quán)處理各種事宜,大渡口圓通分公司都不干涉；“派送權(quán)”則只派送郵件,賺遞送費用�！叭绻�你要經(jīng)營權(quán),給10萬元加盟費,如果只想派送快遞,給一兩萬保證金就行了。” 
　　渝中區(qū)某快遞公司派送點老板李宏強告訴記者,有了經(jīng)營權(quán),加盟點可自行收取派件費、包裹中轉(zhuǎn)費等各種雜費。他還請了兩個快遞員,相當(dāng)于從他手里承包了快遞線路,每月交納一定的錢即可。這不僅能避免自己遭遇索賠風(fēng)險,而且掙錢很輕松�！耙患�包裹,快遞員賺1元,我賺1.5元,出了事肯定是承包線路的快遞員負(fù)責(zé)。”李宏強說。　　 
　　快遞五級分包　理賠時踢皮球 
　　記者調(diào)查整理發(fā)現(xiàn),準(zhǔn)許加盟的快遞企業(yè)多已形成了全國總公司—省或直轄市分公司—市縣(區(qū))級分公司—街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)派送點—快遞員層層分包的五級。同時,因為屬于加盟承包,同級加盟承包者在一定程度上各自獨立,互不負(fù)責(zé)。 
　　雖然這些企業(yè)都有服務(wù)理賠制度,但因為分包層數(shù)過多,各加盟公司或辦事處又都相對獨立,讓消費者維權(quán)“不知道找誰”,或者遭“踢皮球”。其次,很多民營快遞企業(yè)沒有建立規(guī)范的用人、業(yè)務(wù)和職業(yè)技能培訓(xùn)制度,從業(yè)人員流動性大,為了迅速擴張占領(lǐng)市場,不對加盟者進(jìn)行嚴(yán)格考察,出現(xiàn)快遞違禁品、偷盜快遞的情況,致使快件延誤、損毀和丟失的投訴率較高。 
　　中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所副研究員徐希燕表示,快遞業(yè)加盟層級原則上以兩層為宜,最多不能超過三個層級,政府相關(guān)部門需要加強監(jiān)管,對承包進(jìn)行規(guī)范和限制。（本文來源：齊魯晚報）