22日晚上8點多,濟南市同華路東段,因為和山東能達快遞公司產生經濟糾紛,前承包商徑直找來兩輛貨車,將元智快遞設在濟南的分撥中心的大門封死,多輛貨車被困。24日下午3點,堵門的大貨車終于開走。這背后是快遞企業總部、加盟商和承包商之間復雜的利益糾葛。 
　　警方介入　堵門貨車開走 
　　濟南市歷城區荷花路派出所一名民警告訴記者,24日,堵門的原承包商負責人梅先生被做了一上午工作。下午,民警 和梅先生來到元智快遞濟南分撥中心把貨車開走。元智快遞濟南分撥中心負責人鄭先生說,從8月22日晚上8點開始,元智快遞濟南分撥中心的門被堵了40個小時,二十七八輛運貨車受到影響,損失很大。 
　　“昨天晚上我們雇來兩輛叉車,把大貨車挪了挪,可過了半小時,原承包商又來人把貨車堵了回去。”鄭先生說。 
　　元智快遞工作人員王振說,在這半小時里,在院子里被堵24個小時的5輛貨車出來了,1萬多件發往國內主要城市的快件得以上路。不過,還沒等對庫存快件進行分揀,大門又被堵上了。24日,元智快遞只好花3800元租了附近的一處院落對積壓的庫存進行露天分揀。 
　　王振說,到現在為止,積壓的庫存還沒有全部分揀完,近萬件貨物因此積壓了40多個小時。 
　　除了快件延誤、租賃代替場造成了損失,元智快遞在濟南地區的收件業務也被迫暫停一天,“差不多有1000件的損失,此外還有大量無形的信譽損失。”鄭先生說。 
　　原承包商:山東能達有廣東能達的授權書 
　　元智快遞相關負責人告訴記者,原承包商梅先生在開走貨車時表示事情還沒有完,讓元智快遞盡快通知能達總公司出面,解決之前的投入損失。 
　　梅先生稱,當初與自己簽訂合同的是山東能達有限公司。當時,對方負責人牛某某給自己展示了廣東能達物流頒發的授權書,上面寫著授權牛某某負責濟南區域的任務,所以,自己找廣東能達物流沒錯。 
　　廣東能達:加盟商只使用能達標志,但不是分公司 
　　廣東能達物流有限公司負責人孫先生表示,之前和梅先生簽訂合同的山東能達有限公司是廣東能達物流有限公司的加盟方。對方雖然使用了“能達”這一名字,但并不是廣東能達物流的山東分公司,和廣東能達物流也沒有任何股權上的聯系,是一個獨立的法人。梅先生的損失算不到廣東能達物流有限公司的頭上。 
　　孫先生表示,廣東能達物流允許加盟商使用“能達”品牌,加盟商的物流單據上可以有“能達”標志,但并不代表加盟商是分公司。 
　　快遞加盟,總部得把好關 
　　直接受堵門事件影響的各方當事人似乎沒有贏家,廣東能達損失的是品牌形象,元智快遞面臨的可能是快遞延誤賠償,前承包商梅先生除前期投入損失之外,還可能要為堵門造成的損失負責。不過,這其中最大的受害者還是郵寄快件的廣大顧客。這件事無疑會引發對快遞行業加盟的反思,總部企業只有提高加盟門檻,把關加盟資質,才能保證顧客的快件如期抵達。 
　　河南陳彥東律師事務所律師任杰表示,很多快遞企業采用省級加盟制,層層發展下線。加盟體制下,各個加盟商和被加盟企業是一損俱損、一榮俱榮。事實上,被加盟企業也特別重視品牌的維護。很多企業通過繳納保證金機制以及對加盟商深入調研等方式維護品牌、加強管理。 
　　頭條鏈接 
　　交一兩萬保證金　買下快遞派送權 
　　圓通重慶大渡口分公司負責加盟承包事宜的王女士表示,加盟授權包括“經營權”和“派送權”兩類。“經營權”就是派送點全權處理各種事宜,大渡口圓通分公司都不干涉；“派送權”則只派送郵件,賺遞送費用。“如果你要經營權,給10萬元加盟費,如果只想派送快遞,給一兩萬保證金就行了。” 
　　渝中區某快遞公司派送點老板李宏強告訴記者,有了經營權,加盟點可自行收取派件費、包裹中轉費等各種雜費。他還請了兩個快遞員,相當于從他手里承包了快遞線路,每月交納一定的錢即可。這不僅能避免自己遭遇索賠風險,而且掙錢很輕松。“一件包裹,快遞員賺1元,我賺1.5元,出了事肯定是承包線路的快遞員負責。”李宏強說。　　 
　　快遞五級分包　理賠時踢皮球 
　　記者調查整理發現,準許加盟的快遞企業多已形成了全國總公司—省或直轄市分公司—市縣(區)級分公司—街道、鄉鎮派送點—快遞員層層分包的五級。同時,因為屬于加盟承包,同級加盟承包者在一定程度上各自獨立,互不負責。 
　　雖然這些企業都有服務理賠制度,但因為分包層數過多,各加盟公司或辦事處又都相對獨立,讓消費者維權“不知道找誰”,或者遭“踢皮球”。其次,很多民營快遞企業沒有建立規范的用人、業務和職業技能培訓制度,從業人員流動性大,為了迅速擴張占領市場,不對加盟者進行嚴格考察,出現快遞違禁品、偷盜快遞的情況,致使快件延誤、損毀和丟失的投訴率較高。 
　　中國社科院工業經濟研究所副研究員徐希燕表示,快遞業加盟層級原則上以兩層為宜,最多不能超過三個層級,政府相關部門需要加強監管,對承包進行規范和限制。（本文來源：齊魯晚報）